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Muy buenas noches a tod@s !
Espero que el verano, con sus vacaciones y descanso haya sido reparador.
Os cuento el problema que tengo y espero que los gurús del tema grasiento puedan ayudarme.

Tengo una DS, a la que le hemos hecho el motor (con la inestimable ayuda de un amigo, que si es por mi... :oops: ), con cambio de juntas, retenes, rodamientos, pistón, biela, rectificado,...
Tras montar el motor y ajustar cables y demás, elementos tiro a arrancarla, con un contenido de aceite en mezcla de un 3,5 - 3,7 % y bujía B9ES, para el rodaje.

También le he limpiado el depósito de gasolina y aplicado un tratamiento para el óxido.
A la hora de arrancar, la primera vez lo hace a la segunda o tercera patada con el aire cerrado (si no me equivoco, es decir estirado el tirador) y la moto arranca, mantiene bien el ralentí. Acelero un poco y parece que bien, pero en seguida se para y le cuesta arrancar. Y desde ese momento, todo es sufrir para que arranque y en breve se pare.
Algún alma caritativa puede iluminarme ???

Gracias y perdón por el ladrillo...

Muy buenas.

¿Calasteis el encendido correctamente? Lo ideal es marcar como está antes de quitarlo para despues volverlo a la posición original.

Saludos

Podria ser problema de carburacion o de calado de encendido incorrecto....

Però antes io ententaria cosas mas simple como poner SU BUJA, que era la bosh 225 T2, que se llama ahra w5c o w5cc....si quieres la NGK corrispondiente es la B7ES...
I tambièn la percentual de aceite que pones me parece exagerada, ententa con un 2,5 % maximo....però si usas aceite sintetico (tienes que usarlo) va bien el 2,2 %
Las regulaciones del carburador son originales? (cicles 55 el minimo y 116 o 118 el maximo me parece). El tornillo de regulacion aire/mezcla detras del carburador sta a un par de vueltas mas o menos desde todo serrado?
El grifo esta limpio y sobretodo el tubo de la gasolina no es demasiado lungo?...a vez si no es de la medida perfecta (que te cuesta mucho sacarlo y ponerlo) hace curiosas curvas y no llega bien la gasolina....


Ya veeras que es una tonteria de estas o una otra como esta...

Saludo.

Muy buenas,
el encendido se marcó donde estaba en su origen... por ello lo he descartado. Del mismo modo, la manguera de la gasolina y grifo son nuevos... Revisaré, de nuevo, el sistema, porque estoy convencido que algo falla y tengo muchas ganas de volver a conducir la pepa.

Gracias por vuestra ayuda, si a alguien se le ocurre algo nuevo, su aportación será muy bien recibida.

Saludos

Una duda, he desmontado el depósito para cambiar la goma... digamos que empiezo por lo sencillo. Y probando, probando, he probado a llenar la goma de gasolina y el filtro y tratar de arrancarla, y no ha arrancado. También he probado a soltar el tornillo por donde entra la goma del depósito y no le llega gasolina al tratar de arrancarla. Por ello pienso que es problema de la goma. Estoy en lo cierto o divago?

Muy buenas,
tengo algo que anunciar.... la Pepa ha resucitado!!!! he limpiado el carburador y cambiado la goma y a la segunda patada ha arrancado. Eso sí, con un gran regalo en forma de humareda.
Ahora parece que tengo que tensar más el cable del freno trasero, porque no frena bien y tensar más el cable del embrague porque cuando meto una marcha desde punto muerto, parece que quiere salir y si no salgo con gas, se cala. Y eso no es muy seguro que digamos...

Pero poco a poco, revive cual ave fénix!

Gracias a tod@s por vuestra ayuda.

:cry: :cry:

Pues parece que ya me podéis llamar el pupas... a la pepa le cuesta arrancar y cuando lo hace y ruedas un rato, se para. Parece como si se ahogara, entiendo que será cosa de los ajjustes del carburador, con un exceso de gasolina, pero me gustaría que me lo confirmarais. Por otro lado, si la paro del botón, suelta un pedo...
En frío sólo la he podido arrancar tirándola por una cuesta. Y he probado a tumbarla, starter tirado, sin tirar...
Llevo, desde completamente apretado el tornillo de la riqueza a 1,5 - 2,0 vueltas. Y el ralentí lo mantiene bien, un rato. Luego se para, y es como si se ahogara.

Alguna ayuda??? He probado con B7ES y B9ES, por si fuera cosa de temperatura de bujías, aunque en levante, no hace demasiado frío.

Saludos y espero vuestra ayuda.

Añado unas fotos del estado de la bujía que tenía. Eso sí no ha rodado casi nada, la he tenido en ralentí un rato y he dado unas vueltecillas en el garaje... Ya sé que es poca cosa.



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MJ escribió: [Ver mensaje]

:cry: :cry:

Pues parece que ya me podéis llamar el pupas... a la pepa le cuesta arrancar y cuando lo hace y ruedas un rato, se para. Parece como si se ahogara, entiendo que será cosa de los ajjustes del carburador, con un exceso de gasolina, pero me gustaría que me lo confirmarais. Por otro lado, si la paro del botón, suelta un pedo...
En frío sólo la he podido arrancar tirándola por una cuesta. Y he probado a tumbarla, starter tirado, sin tirar...
Llevo, desde completamente apretado el tornillo de la riqueza a 1,5 - 2,0 vueltas. Y el ralentí lo mantiene bien, un rato. Luego se para, y es como si se ahogara.

Alguna ayuda??? He probado con B7ES y B9ES, por si fuera cosa de temperatura de bujías, aunque en levante, no hace demasiado frío.

Saludos y espero vuestra ayuda.

Añado unas fotos del estado de la bujía que tenía. Eso sí no ha rodado casi nada, la he tenido en ralentí un rato y he dado unas vueltecillas en el garaje... Ya sé que es poca cosa.



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La buja y los sintomos parecen un poco de carburacion gorda, però no es fiabile porque no has rodado, evidentemente es gorda al "minimo".
Que cicles lleva el carburador? Es un dell'orto original o uno spaco/dell'orto moderno?
La valvula de imision en el carter estava bien?
Bobina de alta, estator y calado de encendido estas seguro que estan bien?

Buenas noches,
en mi opinión, creo que va gorda, pero no he podido rodar lo suficiente... en cuanto lo haga os indico.
El carburador es el original, dellorto SI 24/24 E. Los chiclés, son los originales, si no recuerdo mal son 48, 60 y 116.
La válvula de admisión está en buenas condiciones. La chispa que hace es buena, sin problemas. Lo he probado, por si era algo eléctrico. El calado está como cuando se desmontó. Marcamos cómo iba.
En este carburador, cómo empobrezco la mezcla?, aflojando el tornillo de la riqueza?...
Saludos

MJ escribió: [Ver mensaje]

Buenas noches,
en mi opinión, creo que va gorda, pero no he podido rodar lo suficiente... en cuanto lo haga os indico.
El carburador es el original, dellorto SI 24/24 E. Los chiclés, son los originales, si no recuerdo mal son 48, 60 y 116.
La válvula de admisión está en buenas condiciones. La chispa que hace es buena, sin problemas. Lo he probado, por si era algo eléctrico. El calado está como cuando se desmontó. Marcamos cómo iba.
En este carburador, cómo empobrezco la mezcla?, aflojando el tornillo de la riqueza?...
Saludos

Los cicles originales del 24 para la DS son 50/60/118. A mirar tu cicles tendràs que estar delgado y no gordo, curioso.
Io fuera en ti para estar seguro en rodaje pondria almenos 50 y 118.
Però estas solo son indicaciones mas cerca a la teoria que a la pratica, la vespa tiene que funcionar biene y cada vespa es diferente y sobretodo cada DS, que todas tengon diferntes posicion de estator y se tiene que adeguar la carburacion.
No puedes estar gordo solo causa de los cicles pequenos que tienes ahora, Io estoy rodando (en rodaje) con 55/60/118 (como las p200e italianas)y la vespa va bastante bien, un poco gorda al minimo però bien, però en rodaje y en general mejor gordo que delgado, hay alguna otra cosa seguramente de verificar.
Aprietando el tornillo de la riqueza empobrezes la mezcla, però solo a la minima revoluciones.
El grifo es montado correctamente?...no se si es posibile montarlo al revès...si se apaga dopo un poco andando parece que quizas se acaba la mezcla dopo un poco, como fuera cerrado. Però repito, no se si esto es posibile.

La vespa se apaga andando o se apaga si se queda al ralenti?
Tienes todas la gomas/juntas/tapones del carburador? El augero en el bastidor abajo del asiento es libero?
Que me dices del escape?

Saludo y animo.