Filtro del aire limpito y engrasado:




Aquí estaba haciéndole la sincronización de carburadores. El vacuómetro es casero caserísimo...pero hace el apaño al 100%



El mecanismo es el siguiente: un macarrón de gasolina, una tapa del bote de aceitunas (imprescindible que sea de aceitunas, si no, no vale   ) lo rellenamos un poco con aceite (cuanto mas denso sea el aceite mejor).

Lo conectamos a unos "capuchones" que tienen nuestros carburadores y están conectados directamente con la admisión de cada cilindro.
Lo que vamos a hacer es que cada cilindro "chupe" la misma cantidad (de mezcla aire-gasolina, se sobreentiende) que el resto.
Si un cilindro aspirara mas cantidad que otro, el aceite de nuestro vacuómetro casero tendería a desplazarse hacia ese carburador, ya que aspiraría mas que el contrario.
Si vemos que el aceite se mantiene en equilibrio, ambos cilindros chuparían la misma cantidad.



Pues bien, cogemos un carburador como referencia, y vamos ajustando los demás respecto a él (con esto lo que hacemos es abrir o cerrar mas la mariposa de cada carburador)

Cuando todos los cilindros chupen lo mismo, habremos conseguido que los carburadores estén "sincronizados" y el motor irá mas fino, gastará menos y vibrará menos  

Toma tocho!!!!!!!!!!!!! Esta tarde mas!

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Plas, plas, plas, plas.....

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La unica diferencia entre un sueño y un objetivo es una fecha
raul para los amigos (Y para los enemigos tb)

Joder Javi...eres un crack....

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Vuelcalavesparrancarla
Vespa 160 gt ...................de 1975
Vespa 200 iris .................de 1987
Vespa 150s..sin restaurar de 1965
Mgb 1800cc......................de 1980

Yo de mayor quiero ser como tú....     

Terminadita:

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Joder javi,está mejor que nueva... un saludo tio.

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Socio nº 5 Vespa Club Jaén
Socio nº 313 Club Lambretta de España

JOPÉ!!! Que repasazo le has dado!!!  

Feliz re-estreno!!!

Parch escribió: [Ver mensaje]

JOPÉ!!! Que repasazo le has dado!!!  

Feliz re-estreno!!!

Gracias Don Vicente!

La he dejao bastante mas fina de lo que estaba. El ralentí era bastante inestable y a veces llegaba al punto de calarse. Tambiñen cuando metías primera algunas veces, haciía un rateo bastante extraño y tenías que soltar gas, sino se ahogaba. Cuando la compré la probé y se lo noté, pero supe que era de carburadores asi que me fuí a por ella sin miedo.

La he dejado bastate mas fina que antes, tiene mucha mas fuerza, le he notado como si hubiera ganado 10 caballos. Los carburadores estaban sucios, sobre todo las cubas (como es normal), estaban muy desincronizados (los cilindros 1 y 2 aspiraban MUCHA mas mezcla de aire-gasolina que los cilindros 3 y 4. Esto es porque las mariposas del 1 y 2 estaban mas abiertas que las del 3 y 4. Los tornillos de riqueza a ralentí estaban cada uno a su bola (uno a 3 vueltas, otro a 2, otro a 1 y media....) con lo cual unas bujias estaban negras y otras "leche manchá".... Amén de que he tenido que ajustar en total unas 8 válvulas de las 16 que tiene, y de esas, unas 3 estaban MUY mal regladas, o mucha holgura, o se quedaban pisadas....

Resumiendo, que la moto ha ganado muchisimo, se ha quedado muy fina, pero como soy un tiquismiquis la llevaré al chinchilla para que le haga una carburación en condiciones (me he acostumbrado a la Yamaha, que eso era un puto reloj). Lo bueno, es que ya he hecho el trabajo sucio (€€€€€), asi que ya no hay que desmontar, solo tocar 4 tornillos..de los carbus  

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Me ha gusta o, yo le voy a hacer lo mismo a mi vespa, con vacuhometro y todo y le voy a reglar todas las mariposas que tenga, y las moscas y tb una araña que tengo en el hueco de la rueda de recambio.

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katamei escribió: [Ver mensaje]

y tb una araña que tengo en el hueco de la rueda de recambio.

Jajaja, hombre eso es esencial, ganarás por lo menos unos 15 caballos. Una vespa no es una vespa sin seres vivos (o muertos en su defecto) en su interior (arañas, moscas, gusanos, saltamontes.....)

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