hola a todos, estoy limpiando el px 125 y llegados al carburador voy, mejor dicho, quiero sacarle la bomba de aceite ya que no usare la mezcla automatica que incorpora este motor.

la cosa es que desmontando el mecanismo pues no hay problema pero al sacar el eje que sale del lado del embrague pues queda un agujero que comunica directamente con el interior del carter abierto y no se si dejarlo asi ponerle un tapon de goma, meterle nural.........

que se hace normalmente.

por cierto como adapto el tirador de la guillotina para ponerle diterctamente la sirga del acelerador ya que esta se adapta a la bomba y es ahi donde va la sirga.

saludos.

carlos.

Carlos, el camino más fácil es taparle con la misma junta de papel, o incluso con pasta de juntas el taladrito que da el paso final del aceite al carburador, como ya veo que has dado un paso algo más profundo, pues lo que hay que hacer es tapar el agujero del eje, así como el taladrito del aceite, venden un kit para ello, pero es un simple tapón de aluminio sellado con NURAL y una varillita:



Para el tirador de gullotina, yo lo que he hecho normalmente es cambiárselo por el de un carburador normal, así de simple y sin problemas ninguno.

Espero te sirvan estos consejillos.

Juan Manuel

muchas gracias juan manuel , mirare de localizar el taponcito si no ya inventare algo je je .
saludos.

el agujero del aceite cual es??? no lo localizo....

gracias.

ok localizado, creo que adaptare un tornillo allen para tapar el paso del eje y uno mas pequeñito para el del aceite y losm fijare con nural ya os lo enseñare a ver como queda .

saludos.

carlos.

OK, también se puede hacer así...

El agujerito que suelo tapar, sin desmontar la bomba es éste:


By juan_manuel at 2007-10-13



Saludos y suerte....

Juan Manuel

P.D.: Carlos, quizá te pueda interesar conservar todo el conjunto..., búscate un depósito de PX con engrase separado, le quitas la mirilla y le pones un tapón bien sellado y cono solo mirar de vez en cuando a través dle tapón del depósito de aceite tienes una silución super-cómoda y limpia...

bueno con todo ya localizado he probado un tornillo de m8 allen que tenia por casa y va de fabula para el invento.
recortandolo un poco de altura lo dejaremos ajustado.
y si nunca lo quiero quitar aprovechando la fijacion de la llave allen palanca y pà fuera    
 

 

el otro bujerillo me ha costado mas de localizar ya que yo tengo la caja del carburador fuera y al mirar la admision al cigueñal en la foto que me mando juan manuel no lo veia     .

he pensado tapar el agujerito con un poco de nural o cubrir la canal del conducto del aceite con pasta para juntas como medida preventiba por si algun dia quiero darle uso.

para fijar el tornillo donde va el eje que me aconsejais nural o pasta de juntas lo digo por si algun dia.... creo con la pasta de juntas seca deberia aguantar bien no sufre demasiada presion.

bueno despues del rollo las fotos.

 

aqui la canal a tapar o obstruir

 

visto por el otro lado.

saludos.

carlos.

Pero Carlos..., tapando el grande y el que te indico en amarillo es sufciente:



Tapar el otro agujero, el de la caja, se hace cuando no se desmonta nada de nada....

Saludos.

Juan Manuel

ok juan manuel no me liare , lo hare como tu dices. ademas es mucho mas sencillo.

respecto al engranaje que va fijado al lado del embrague se puede dejar ahi dando vueltas sin problema verdad???????.

de momento no desmontare embrague, y el eje sale solo tirando de el para arriba.

saludos.

carlos.       

perfectcharly escribió: [Ver mensaje]

...respecto al engranaje que va fijado al lado del embrague se puede dejar ahi dando vueltas sin problema verdad...

En las versiones sin engrase ahí lo que va es un arandela separadora entre cigüeñal y embrague..., no pasa nada porque se quede ahí girando.

Saludos.

Juan Manuel

Buen día a todos quiero rescatar este hilo con unas preguntas

Tengo una px150  1995 estoy montando una preparácion tourin algo así como 22cv todos los hilos del foro recomiendan olvidarte del engrase automático. Acá vienen las preguntas

1)En un hilo juan Manuel comenta un truco dejar abierto el engrase bloqueándolo  y queda al 2,5 siempre ( por favor ampliar con detalle ) ya con eso siempre entra 2,5 o puede fallar

2) si se anula que se busca sellando estos orificios .?  Queda alguna entrada de aire perjudicial a la recámara  ? No basta solo con adicionar el 2,5 de aceite al depósito de gasolina

1000 Gracias a todos por sus aportes

JUAN GARCIA AMADOR escribió: [Ver mensaje]

Buen día a todos quiero rescatar este hilo con unas preguntas

Tengo una px150  1995 estoy montando una preparácion tourin algo así como 22cv todos los hilos del foro recomiendan olvidarte del engrase automático. Acá vienen las preguntas

1)En un hilo juan Manuel comenta un truco dejar abierto el engrase bloqueándolo  y queda al 2,5 siempre ( por favor ampliar con detalle ) ya con eso siempre entra 2,5 o puede fallar

2) si se anula que se busca sellando estos orificios .?  Queda alguna entrada de aire perjudicial a la recámara  ? No basta solo con adicionar el 2,5 de aceite al depósito de gasolina

1000 Gracias a todos por sus aportes

Hola Juan. Si yo fuera el orgullosos propietario de esa PX 150 anularía el engrase y lo haría yo manualmente siempre, así garantizo que SIEMPRE lleva aceite y en la cantidad precisa. En tu caso no sé que kit llevas, pero por la potencia que comentas debe ser alguno de los más estilizados. Yo aplicaría un 2,5/3% de aceite 100% sintético en todo momento, por si las moscas y me aseguraría que la carburación es correcta en toda la gama de revoluciones.

Lo de sellar los orificios es por evitar la entrada de aire al sistema de admisión..., ya lo sé..., ya lo sé, hay gente que solo tapona el tubo de de entrada de aceite y a funcionar, pero no es lo correcto, bajo mi punto de vista hay que sellar los dos taladros que qeudan.

Saludos.

Juan Manuel