elvespero escribió: [Ver mensaje]

hola a todos
como sabéis la frenada de la dn y en general de casi todas las vespas es muy deficiente
he visto en algun post que la Cosa tiene buenos frenos gracias a que son hidrahulicos. la pregunta es si es posible ponerlos en una dn
alguien lo ha hecho?
creo que si fuera posible sería muy complicado
descartando el tema anterior que se le puede hacer para que la dn frene más?
descartando tambien los kits de freno de disco trasero que cuestan un dineral
espero vuestras opiniones
saludos

Si cambias el sistema de frenado mira bien que no te genere problemas cuando pases la ITV. El freno de disco para vespas que no lo llevan de serie sí da problemas en la ITV.

Navegando por internet he encontrado algo de información bien interesante que podría ayudarte.

He visto un producto del año de la polca por el cual habría que preguntar a alguien que ya lo tuviera instalado:

 

Y esto, lo que un competidor de los 80 con vespa DN recomienda; conseguir que las mordazas tengan la máxima superficie posible de contacto con el tambor. Ello requiere una buena dosis de paciencia y tiempo pero asegura que lo que se consigue es algo que no se puede llegar a imaginar.

1) Centrado milimétrico, por no decir micrométrico, del tambor respecto al centro geométrico de la posición y apoyo de las mordazas.
Aquí tendrá mucha importancia el asunto de los rodamientos de la rueda y la ausencia total de holguras (ejes de leva y plato de mordazas respecto al eje de la rueda)

2) Una circunferencia perfecta del interior del propio tambor.

3) Una circunferencia perfecta de la superficie de los elementos frenantes (el forro de las mordazas) en el momento de apertura y fricción sobre el interior del tambor (no cuando estén en reposo).

Todo esto requiere intervención de torno.

4) Una excelente calidad del elemento frenante.
En aquella época había lo que llamaban "forro verde". Ahora por cuestiones ecológicas lo han sustituido por otro tipo de forro con incrustaciones de partículas metálicas.
Era y es un tipo de forro que frena en caliente con la ventaja de que a más temperatura de trabajo más potencia de frenado.

5) Hay que prestar mucha atención a la evacuación del calor y los residuos debidos al desgaste de los forros. Basta para ello con practicar unas acanaladuras en sentido diagonal-axial, de dentro hacia fuera y en el sentido de rotación del tambor.

6) Por último; matar todas las aristas de dichos forros, sobre todo en la mordaza primaria (si no es un doble leva, claro) y en su lado entrante.

Todo esto requiere un trabajo exhaustivo pero garantiza que los resultados sean impresionantes.

Parece que la propia Piaggio era incapaz de acabar "industrialmente en serie" el centrado y alineado de sus frenos a la micra, y era necesario una intervención artesana como la que se detalla.
Modificó el mecanismo palanca-leva-apoyo zapatas al lanzar al mercado sus modelos Iris, consiguiéndose una cierta mejora gracias a una "autoalineación" parecida a la que se describe.

También hay que tener en cuenta el exagerado hundimiento de la suspensión delantera, se produce una perdida de geometría del vehículo y por lo tanto de precisión y potencia frenante. Es eficiente poner un buen amortiguador delantero que evite dichos fenómenos aunque se perderá comodidad.