No me refiero a un agarron que bloquea el motor, sino la sensacion de que has tenido un "enganchon" Mi idea, corregidme por favor en lo que consideréis, seria:
A
1.-Embrague a fondo y parar motor ya.
2.- dejar que se enfríe
3.- mirar color bujia por si vas demasiado fino de carburacion
4.- ya con la bujia quitada, echar unas gotitas de aceite y ver si empujando la moto con una marcha metida,  el motor gira, y de paso lubrica segmentos piston clindro.
5.- modificar carburacion a algo mas gorda  aunque fuera correcta
6.- ver si arranca y tranquilito llegar a casa para  revisar grupo termico a fondo.
Seguramente este tema se haya tratado en otro lugar, pero no soy muy ducho en esto de internet, asi que os pido disculpas si he sido reiterativo.
B
No hagas nada llama al seguro y que la lleve la grúa a casa, tardes lo que tardes y estés donde estés

C
Si estas donde Cristo perdio el gorro y no llega ayuda, cambiar solo segmentos, por que no vas a llevar un clindro, y piston de repuesto...

Muchas gracias.

Otro truquillo, acciona el embrague, tira del estarter, reduce a tercera y ve soltando poco a poco la maneta del embrague a la vez que vas dando golpes de gas hasta que el motor vuelva a revivir y continúas el camino de retorno a casa así, con el estarter sacado. En estos carburadores el funcionamiento del estarter se basa en agregar una cantidad extra de gasolina al motor y no mediante la estrangulación del paso de aire como hacen otros modelos de carburadores con lo cual tirando del estarter engordas bastante la mezcla y refrigeras el cilindro prácticamente al instante cuando sufres un agarrón.

gracias dwell, me parece una estupenda aportacion,  pensaba que el stqarter funcionaba  al contrqrio de loque me has explicado, afinando mas la carburacion.

En los carburadores de las culigordas y en los phbh funcionan así como he explicado anteriormente. En otros modelos no sé porque no los he tocado todavía. Haciendo ese truco reduces mucho el daño al cilindro y queda como si no le hubiese pasado nada. Lo digo por experiencia propia con los polinis de 177 que enganchaba en los rodajes de lo delicados que son, seguían funcionando de maravilla, sin pérdidas perceptibles de rendimiento y arrancando a la primera después de eso.

Con la experiencia y algunos conocimientos de esquí, se aprende a conducir con rueda trasera bloqueada.
Si el motor se suelta y, quedan pegados los segmentos, nunca encontré diferencias a la hora de accionar pedal, con una perforación de pistón.
Lo mejor, si esta cerca la casa o el taller, empujar. Si queda muy lejos, llamar asistencia.

Hola Dwell buen día salud desde Colombia
Este truco del estarter aplica para es sistema de la px elestar?

Lo mejor, si la moto funciona, ve a casa y hacer todo tipo de test.
Y, si no funciona, llamar grua e ir a casa y hacer todo tipo de test (en casa).