Buen día, no suelo publicar mucho, pero constantemente leo los post; aún así no encuentro la respuesta a mi problema.
Tengo una px 150 con clutch tipo cosa. Le he cambiado los discos, el aceite y el casquillo del embrague, asi como el conjunto que empuja el ambrague; pero aún no tengo prácticamente recorrido del clutch y cuando pongo primera marcha para arrancar, la moto empieza a andar.
Mi mecanico me dice que es posible que sea esta pieza que hace falta:

Arandela

Tampoco entiendo lo de dejar 2mm a la maneta, ¿alguien me podría explicar mejor?
¿Opiniones?
Gracias

Añado; porque razón algunos recomiendan doblar los discos de clutch: ¿Los discos o los separadores? ¿que función cumple? ¿Alguién puede pasarme imágenes o algún vídeo?
Nuevamente Gracias.

Hoze, según el despiece esa arandela es necesaria, sin ella posiblemente el embrague no hace su recorrido completo, revisa todo el montaje y si están todos los discos, ya sabes que en estos embragues son 4 discos los necesarios-

Lo del juego de la maneta que te dicen los manuales es que debe de haber un pequeño recorrido muerto en la maneta antes de que empiece a actuar el embrague, esta imagen te ilustrará más:

 

Si te digo la verdad, yo nunca he doblado los discos, lo único que hago es dejarlos al baño maría en aceite del cambio 24 horas antes de montarlos y la verdad es que siempre me ha ido bien, supongo que la gente que lo hace es buscando mayor progresividad a la hora de que cojan unos discos con otros.

Saludos.

Juan Manuel

Juan Manuel escribió: [Ver mensaje]

Hoze, según el despiece esa arandela es necesaria, sin ella posiblemente el embrague no hace su recorrido completo, revisa todo el montaje y si están todos los discos, ya sabes que en estos embragues son 4 discos los necesarios-

Lo del juego de la maneta que te dicen los manuales es que debe de haber un pequeño recorrido muerto en la maneta antes de que empiece a actuar el embrague, esta imagen te ilustrará más:

 

Si te digo la verdad, yo nunca he doblado los discos, lo único que hago es dejarlos al baño maría en aceite del cambio 24 horas antes de montarlos y la verdad es que siempre me ha ido bien, supongo que la gente que lo hace es buscando mayor progresividad a la hora de que cojan unos discos con otros.

Saludos.

Juan Manuel

Mil gracias por la respuesta.
Respecto a la arandela, no me quedo de otra que bajar nuevamente el embrague y armarlo, esta vez me tocó poner dicha arandela. Sin embargo noto que esta se degrada demasiado rápido; ¿habrá alguna de mejor calidad? Por el momento en el embrague de un amigo hemos ensayado una de cobre un poco mas gruesa; esperemos a ver que tal nos va.

Lo

Gracias..., ya comentarás cómo te va.

Saludos.

Juan Manuel

Ok, a la final el problema era esta arandela de ajuste:
Ahora funciona mucho mejor.

Buen tema , me uno a el con un par preguntillas tengo una vespa PX 150cc  2T 1995 valvula de cigueñal, Italiana , encendido ducati con algunas modificaciones caseras todas de informacion de los  q comparten en este foro:
1) culata te T5rebajada 0.3mm
2)piston plano de t5
3 escape sito plus ( el ruidoso   )
4) filtro con taladros como el de px 200
5) volante rebajado peso actual ( 2,15kg) con cremallera de arranque, sin la cremallera (1,95kg) muy radical para mi gusto me quedo en 2,15kg
6) chicleres baja 140/48 alta 160/EB3/110 ( va un poco gorda) ratea en 4 cuando esta fria pendiente prubas 108
7) calado a  21 grados aca la gasolina es pesima 92 octanos la mejor

Despues del larguero pregunto :
1) en 4ta va revolucionada pide cambio que me recomiendan  con el embrague mas dientes menos? el de  cosa el dePX 125cc.
2) que me recomiendan para mejorar la refrigeracion (ya  puse capuchon  de bujia  con resitencia y bujia denso 27 larga,  un protector o deflector con perforacion  para bujia t5  sellado bien q no escape aire  ni por el espacio entre gorro bujia  solo un minimo orificio q trae de fabrica de 1mm el cual deje,)