Paquito escribió: [Ver mensaje]

me extraña mil que Juanma de Almeria no recomiende la cuarta corta y si el piñon de 24
ES muy facil , poones un cuentavueltas y ves a cuanto se te pone en cuarta a tope , segun eso actuas ,la mia con escape biturbo se ponía a 8500rpm en cuarta y 120km/h de marcador , le puse el de 24 y no empujaba en cuarta , si a 6000 llegaba y ahora con Jl right hand a 6500 empieza a empujar en cuarta y si tienes cojones apurasela , que los 130 km/h de cuenta  los pasa y sigue

Juanyoli escribió: [Ver mensaje]

Juan Manuel escribió: [Ver mensaje]

Juan, creo que te refieres a Antonio Carrero, gran persona, buen profesional y gran Vespista, sin lugar a dudas.

No quiero extenderme mucho porque tampoco hace falta y ya se sabe, hay mil caminos para llegar a Roma...., hay que comprender que el nivel de preparación de un Pinasco no es el de un Polini ni mucho menos un Malossi..., el Pinasco es la lógica evolución del cilindro de serie si Piaggio hubiera seguido apostando por los motores de 200 y 2 tiempos, una optimización termodinámica y una mejora en materiales, especialmente por el aluminio, que ayuda a disipar el calor notablemente y por su camisa recubierta con material como el Nikasil, con ello se consigue una mejora del cilindro de serie, especialmente en bajos y medios, sin ser el TOP en cuanto a preparación de motores Vespa, solo hay que ver lo poco que hay que retocar cárter para adaptar el cilindro Pinasco, con ello quiero decir que la potencia que se llega a alcanzar tampoco es excesiva, por lo que le puede costar un poco tirar de un desarrollo largo, especialmente en conducción a dúo, con carga o en subidas pronunciadas, cosa bien diferente a lo que le pasa al Polini y al Malossi, especialmente si llevan carburadores "gordos" son fieras que se tragan lo que le pongas por delante y para poder hacer un uso rutero del motor lo más lógico es alargar desarrollos.

En cuanto a la 4ª corta, de la que hemos hablado varias veces en este Foro, tiene una explicación muy lógica también, la 4ª original de las Vespas 200cc son larguísimas, es casi imposible alcanzar el régimen máximo del motor con esta marcha, de hecho, volvemos a tirar de técnica teórica:

 

Con la 4ª corta y desarrollo de serie 23/65, a 6000 rpm serían 102 km/h teóricos y a 7000 rpm serían 119 km/h teóricos..., veamos la teoría con la 4ª de serie....

 

Solo 3 km/h más a 6000 y 7000 rpm, totalmente despreciable, pero lo importante es saber que con la 4ª de serie es casi totalmente imposible llegar a las 7000 rpm, por lo que en motores estándar, preparados/tuneados, tubarros, escapes tipo BigBox, etc..., es casi imposible llegar a los regímenes en los que el motor lo entrega todo y se encuentra más a gusto, por lo que la creo que la 4ª corta es indispensable en todos los motores 200 cc de Vespa. Si tenemos en cuenta que hay motores como el de la T5 con el kit Polini, que trabajan finos entre las 4000 y las 7500 rpm, no es nada agradable ir a 120 km/h de marcador y con el motor a casi 8000 rpm, entonces lo lógico es sustituir el piñón del embrague de 20 por uno de 21, dándole al motor ese plus de relajación que necesita para bajarle 500/700 rpm al motor y ganar algo de velocidad punta extra sin perder nada de nervio.

Saludos.

Juan Manuel

No, no me referia a Antonio, Juan Manuel. Me refería a Fede y a Juanma de Almería que han abierto su propia tienda hace muy poco jeje. Gente agradable y profesional a más no poder.

La cuarta corta la quiero poner si o si, por lo menos por probarla, ya que mi vespa se venia abajo nada mas meter la 4ª. Pero todos los preparadores con los que he hablado, que no han sido pocos, me han dicho lo mismo, que ellos no la pondrian.

El Pinasco lo compre justamente por eso, porque mi mecanico me dijo que con el Polini y el Malossi andaria una barbaridad pero tendria que estar muy encima de la vespa controlando revisiones y demas, y lo que busco es que la vespa ande bastante pero continuar usandola a diario como hasta ahora, con su engrase automatico (su chorro adicional en deposito en carretera) y sin preocuparme en exceso de revisiones y demas. A lo de que ande bastante me refiero a poder llevar una velocidad de crucero permanente de 100 Km/h. Si luego en punta se me pone en 120-125 Km/h pues eso que me llevo, pero lo principal es la velocidad de crucero que comento.

Lo que si han coincidido "todos" los preparadores a la hora de hablar con ellos es que el mejor cilindro para preparar la vespa es el Polini de "hierro", eso si, con sus carteres tocados a mas no poder y bien puesto. Asi que el que quiera una preparacion extrema sale ganando porque es el cilindro más barato de todos los "gordos".

Ya te comento como va la vespa Juan Manuel. En cuanto el maldito italiano me me mande los sinenblocks y la cuarta corta (me envio el engranaje oxidado y los sinenblocks distintos) podre echarla a andar de una vez. He comprado el cuentakilometros digital de Sip para controlar la temperatura y no llevarme mas sustos.

No compraré el piñon de 24 entonces todavía. Y el Kytronik es algo que tenia ganas de poner, pero ya son varios los que me han dicho que no se nota en exceso, y eso que lo venden ellos.

Saludos y gracias por tu aporte. Como siempre todo explicado a la perfección y mascaito.

Paquito escribió: [Ver mensaje]

lee , mira con gentuza como tu no vale la pena recomendar nada, total luego pones a todos a parir

Juan Manuel escribió: [Ver mensaje]

Juan, a Fede lo conozco muy poco, pero a mi tocayo sí hace tiempo que lo conozco, y repito para ambos las mismas palabras que le dediqué a Antonio Carrero.

En cuanto a la opinión de que el Polini de hierro es el mejor cilindro para preparar..., me reservo mi opinión, jejejejejeje...., digo yo que será el más barato, no más.

Saludos.

Juan Manuel

Fenix_64 escribió: [Ver mensaje]

Juanyoli,

Cómo va el pepinillo?
Ya lo has probado?

Fenix_64 escribió: [Ver mensaje]

Fenix_64 escribió: [Ver mensaje]

Juanyoli,

Cómo va el pepinillo?
Ya lo has probado?

Nos tienes en ascuas....  

chriscavi escribió: [Ver mensaje]

Hola Juanyoli,

Al final hiciste el cambio de piñon de embrague en tu PX 200 por uno de más dientes?, estoy con la misma idea para hacerle ese cambio a la mía, pero estoy en la duda de hacerlo, que resultados tuviste?, me interesa tu experiencia

Pachi Guillen escribió: [Ver mensaje]

Hola a todos como veis soy novato me he dado de alta en el foro pues recientemente porque entre el trabajo y demás no he tenido tiempo ni de ni de entrar ni de ver artículos bueno la realidad es que me han regalado una Vespa una Vespa cosa 200 y pues me he empezado a aficionar poco a poco, realmente he andado toda la vida en moto pero vespa nunca había tenido una y como me encanta enredar y ya he restaurado alguna que otra moto clasica, pues me he liado con ésta, el primer contacto es que me da la "sensación" que anda poco con lo cual me he liado la manta a la cabeza me he comprado un Polini 208 que voy a montar he cambiado el carburador de serie por uno de 30 mililitros que se nota bastante pero sigue sigue sin tener fuerza sin tener brío y le he puesto un escape de Sip el más parecido al de serie para que no cante mucho mi duda viene ahora cuando os veo que habláis de poner un piñón de embrague de 24 para alargar los desarrollo en caja directamente sin hacer ningún cambio en el en el árbol de la transmisión no hay que cambiar ningún piñón más esa es mi duda. gracias a todos . Os iré adjuntando unas fotos de mi vespa Frankestein.

Pachi Guillen escribió: [Ver mensaje]

Hola a todos como veis soy novato me he dado de alta en el foro pues recientemente porque entre el trabajo y demás no he tenido tiempo ni de ni de entrar ni de ver artículos bueno la realidad es que me han regalado una Vespa una Vespa cosa 200 y pues me he empezado a aficionar poco a poco, realmente he andado toda la vida en moto pero vespa nunca había tenido una y como me encanta enredar y ya he restaurado alguna que otra moto clasica, pues me he liado con ésta, el primer contacto es que me da la "sensación" que anda poco con lo cual me he liado la manta a la cabeza me he comprado un Polini 208 que voy a montar he cambiado el carburador de serie por uno de 30 mililitros que se nota bastante pero sigue sigue sin tener fuerza sin tener brío y le he puesto un escape de Sip el más parecido al de serie para que no cante mucho mi duda viene ahora cuando os veo que habláis de poner un piñón de embrague de 24 para alargar los desarrollo en caja directamente sin hacer ningún cambio en el en el árbol de la transmisión no hay que cambiar ningún piñón más esa es mi duda. gracias a todos . Os iré adjuntando unas fotos de mi vespa Frankestein.