Buenas tardes

Estoy en el inico de busqueda de piezas para la restauración de una Lambreta LI 150 Serie 2 y en busca de un motor, mi pregunta es si cualquier motor de LI 150 vale para la serie 2.
Me venden uno que es LI 150, pero claro solo tiene el motor y no sabe si es de la serie 2 o la serie 3.

Alguien puede ayudarme o sabe si sin compatibles o si no lo són, a distinguir uno de la serie 2 de la serie 3 por caracteristicas que tengan distintas?

MUchas gracias.

Varían muy poco uno del otro, básicamente en desarrollos, palanca de arranque más ancha para salvar el reposapiés, cilindro de 11 aletas (las primeras Serie 3 también tenían 11 aletas), escape, las primeras unidades llevaban encendido de 2 polos, frente a los 6 polos de la Serie 3. El carburador de las primeras Serie 2 llevaba la cuba independiente, frente al monobloque de las Serie 2 ScooterWinter y las Serie 3. La numeración, creo recordar que era similar.

Saludos.

Juan Manuel

Sardón,

Yo estoy en tu misma situación. estoy restaurando una serie 2, y he comprado un motor serie 3 para piezas.

al final mi motor serie 2 está en bastante mal estado, y la mayoría de piezas que voy a usar son del serie 3.

En este momento estoy midiendo desgastes de las piezas para escoger las mejores. A lo que comenta Juan Manuel, los serie 3 tienen los pistones más largos que los serie 2. Pero las piezas son compatibles (según el cilindro que uses, tendrás que hacer alguna ñapa con el escape.

Te paso el link de mi post por si te sirve de ayuda.

http://www.vespaclubjaen.es/portal/...der=asc&start=0

Norton, por eso le indico que el cilindro es el de 11 aletas en las Serie 2 y en las primeras Serie 3, casi hasta el 67/68, en el que ya incorporaría el largo de 12 aletas. Han pasado tres LI-150 Serie 3 y las tres con cilindro corto de 2ª Serie.

Saludos.

Juan Manuel

[quote user="Juan Manuel" post="60053"]Norton, por eso le indico que el cilindro es el de 11 aletas en las Serie 2 y en las primeras Serie 3, casi hasta el 67/68, en el que ya incorporaría el largo de 12 aletas. Han pasado tres LI-150 Serie 3 y las tres con cilindro corto de 2ª Serie.

Saludos.

Juan Manuel[/quote

Entendido. Vamos, cilindro de 12 aletas, pistón más largo, no?

Ya me ha mandado fotos, y veo que tiene mucho curro, aparte de no tener el cilindro y haberle quitado hasta el tambor y las zapatas...
Adjunto fotos.
Le veo a primera vista exacto al que tengo de la moto que estoy empezando a restaurar, lo malo es que el carter del motor que tengo esta rajado, y por eso de tener que buscar un motor. aunque sea sin estar funcionando para empezar a arreglarle.
A mi me parece exacto al que tengo, por lo tanto de serie 2, que creeis?

Gracias amigos.
 
     

Mi serie 3 llevaba cilindro de serie 2 y es del 65 , le puse un serie 3 con piston marca Gol rectificando a medida 175 , ceeo recordar a 63 .Un carburador jettex 22 , escape de serie sin tabiques y encendido electronico y es un cañon de moto , ni las vespas 200 tocadas aguantan el ritmo

Sardón,


El cárter, la tapa y el soporte del plato magnético de los motores de la serie 2 y 3 son idénticos.

saludos

Paquito escribió: [Ver mensaje]

Mi serie 3 llevaba cilindro de serie 2 y es del 65 , le puse un serie 3 con piston marca Gol rectificando a medida 175 , ceeo recordar a 63 .Un carburador jettex 22 , escape de serie sin tabiques y encendido electronico y es un cañon de moto , ni las vespas 200 tocadas aguantan el ritmo

Paco, a mi ex-SL le monté cilindro/pistón de GP 150, Jetex de 22, escape de serie y también iba muy bien, mucho mejor en bajos y medios y en altas no te digo nada...., antes se ponía a 80 a tope y de ahí no pasaba, eso sí, cuesta arriba o cuesta abajo, con el GP era otra cosa bien distinta. Gracias por el comentario.

Saludos.

Juan Manuel