Haber si alguien puede dar alguna idea sobre este tema.

He limpiado el carburador Dellorto SI 24-24 E de mi px 200 y cambiado las juntas el tornillo de mezcla está a aprox.vuelta y media y la bujía sale un poco clara en el aislante pero si aprieto más el tornillo se sube de revoluciones y no consigo que se oscurezca un poco el aislante de esta, la bujía es una champion P4N de la casa Piaggio.
El ralenti está demasiado alto y no consigo bajarlo parece como si el tornillo del ralenti no hiciera prácticamente caso he llegado a incluso quitarlo con la moto arrancada y las revoluciones no cambian el motor trabaja con exceso de vueltas en reposo si aprieto del todo el tornillo del ralenti si sube de vueltas pero si lo aflojo una vuelta ya da igual como si lo quito.
Que tengo que hacer para que el motor con el gas a cero trabaje con las revoluciones justas.
He probado aflojando el tornillo del aire casi del todo con la moto arrancada y sigue trabajando con demasiadas revoluciones.
Creo tener claro que si se aprieta el tornillo del aire la mezcla se empobrece en este tipo de carburador ¿Es así?
y otra pregunta ¿Cuando el motor sube de revoluciones es por exceso de aire en la mezcla, no?
Gracias por la ayuda.

__________________
¡¡Una vespa jamas te dejará tirado!! -siempre te puedes sentar en ella-

Vamos a ver..., si un motor se acelera es porque tiene una entrada de aire, pudiera ser que el retén del cigüeñal del lado del volante magnético esté dejando paso de aire y te esté dando la lata..., perooooo..., pudiera ser también que tengas el cable del acelerador corto o muy tenso y siempre esté tirando de la guillotina...., así en la distancia no se me ocurre otra cosa que pueda ser, si ya tienes todo bien regulado y limpito.

Saludos.

Juan Manuel

Que ojo tienes jefe, casi seguro que va ha ser del cable del acelerador mañana lo miro hoy he llegado muy tarde del trabajo.
La moto no tiene 2000 km años si por lo menos doce pero ha estado mucho tiempo parada por lo que en principio descarto que sea el reten del cigueñal.
El carburador cuando lo desmonte me fije que en la cavidad cilíndrica que va del filtro del aire al motor y atraviesa la guillotina, pues hay un agujero por encima de la guillotina y otro justo por debajo de esta y el "santo tornillo del aire" que como si lo atravesara desde fuera y da la impresión que por ahí no pasa más que aire que entra por el agujero de arriba y sale por el de abajo y el susodicho tornillo lo que hace simplemente es cerrar o abrir el paso del aire que entra por el filtro y sale hacia el cilindro.
De ser esto así que a ciencia cierta no lo se al apretarlo cerramos aire y la mezcla tendría que enriquecerse.
Saludos

__________________
¡¡Una vespa jamas te dejará tirado!! -siempre te puedes sentar en ella-

vespita escribió: [Ver mensaje]

...La moto no tiene 2000 km años si por lo menos doce pero ha estado mucho tiempo parada por lo que en principio descarto que sea el reten del cigüeñal...

Precisamente éso es lo peor para los retenes..., mucho tiempo en el mismo punto, sin giro, ni aceite, ni nada....., se resecan y pierden su estanqueidad y sus propiedades.

vespita escribió: [Ver mensaje]

...De ser esto así que a ciencia cierta no lo se al apretarlo cerramos aire y la mezcla tendría que enriquecerse...

Pues no es así, estos carburadores trabajan al revés que todos..., aflojando enriqueces y apretando empobreces..., son especiales hasta para éso..., funciona como un grifo.

Saludos.

Juan Manuel

Menos mal que el problema del ralenti alto era cosa del cable del acelerador que estaba muy tenso como muy bien apunto J.Manuel, he apretado un par de vueltas el tensor de la funda para aliviarla un poco y listo ahora ya puedo dejar las revoluciones a mi gusto.
Saludos.

__________________
¡¡Una vespa jamas te dejará tirado!! -siempre te puedes sentar en ella-

Menos mal que he acertado en algo..., que últimamente no daba una, je, je, je....

Saludos y a disfrutarla.

Juan Manuel