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Buenas tardes, quería saber si puedo montar un grupo motor original de 125 a mi primavera pk75 sin tocar nada más. Me han comentado que igual hay q cambiar los espárragos pero no lo tengo claro. Gracias

Hola, el cambio de cilindrada en la Primavera es compatible solo con cambiar el cilindro pistón y culata,, como ves en el manual la carrera es la misma lo que aumenta la cilindrada es el diámetro.


En la Primavera además las relaciones de cambio son las mismas, por eso casi todas las 75cc. de la época estaban pasadas a 125 cc., Esto solo ocurre en la Primavera, en las PKS, Junior la relación del cambio si varia, por lo que pasar de una cilindrada a otra sin tocar los piñones de cambio solo logra obtener fuerza pero no velocidad punta.


Saludos, Cándidin

Gracias Candidin, es que me habían comentado que igual era necesario cambiar los espárragos y la jaula de la biela

Hola Polillón, los esparragos si los tienes en buen estado no hace falta, la jaula por medidas tampoco, pero si tienes algunos kilometros si deberías cambiarla, lo demás el bulon del piston y los clip te viene con el kit.

Consejo cuando tengas desmontado el grupo, tapa con trapos el carter, no vaya a ser que en el montaje te caiga un clip dentro del motor y la lias parda.

Saludos, Candidin.

Gracias, os comentaré resultado, por cierto mi intención era poner grupo motor 125 original, alguna sugerencias?

Hola, yo para mi Primavera PK 75 ya tengo comprado el kit DR 130 por 120 € en SCOOTERCENTER, el que lo lleva habla muy bien de él.

Pues cuando lo pongas me dices cómo te va

Hola, con el 125 cc. ya notareis diferencia con respecto al 75, pero la verdad es que por el precio merece la pena ir al 130.

Lo que si tenéis que tener en cuenta es que carburador lleváis el 16/16 o el 19/19, se montaban los 2 así que es una lotería, de todas todas el 16/16 es pequeño aun cambiando chicles, así que hay que hacerse con un 19/19 y dependiendo del escape cambiar chicles y carburar.

Comprobar que lleváis esta configuración (verde) con el escape de serie (si montais otro escape los chicles deben ser mayores, eso lo comprobareis carburando y viendo el color de la bujía).



Saludos, Candidin.

Candidin escribió: [Ver mensaje]

Comprobar que lleváis esta configuración (verde) con el escape de serie (si montais otro escape los chicles deben ser mayores, eso lo comprobareis carburando y viendo el color de la bujía).



Saludos, Candidin.

Puedes explicar como funciona el tema de comprobar a través del color de la bujía??
Gracias

Hola apañeros!

yo tengo el kit de olimpia de vspcenter de 130cc y genial!!

la moto la llevo de serie menos ese kit de pistón, cilindro y culata... escape leo vince... y embrague polini...

Y ES UNA PASADA!!!

:mrviolet: :mrorange: :mrgreen: :mrblue: :mricy:

Hola, creo que ya lo he comentado en otro post, ya tengo el Kit DR 130 comprado aunque todavía tardaré en rodarlo porque aún ni he empezado con el chasis. Tengo intención de instalarlo con un F. Murcia que ya lo tengo restaurado con fibra nueva y subirle el Chicle a 90, con el carburador del 19.
Un Saludo .

Se me olvidaba también el kit de discos de embrague con separadores y el muelle reforzado de Newfret, que se recomendaba aquí.

perdona compañero pues... es la hora de la siesta y entonces no me había dado cuenta jejejeje!

ya nos contarás...

:mrviolet: :mrorange: :mrgreen: :mrblue: :mricy:

Hola Nimitz5, lo del color de la bujía se trata de carburar bien la moto, si está bien carburada la bujía debe salirte color cafe con leche.

Saludos, Cándidin.

Hola, al final le puse el kit olímpia 130 con muelles reforzado polini y discos de embrague nuevos. El problemón que tengo es que le he dado patada ha arrancado pero inmediatamente se ha quedado agarrado el motor. Qué ha podido pasar?

Hola, lo primero que deberías hacer es desmontar culata y ver si es el cilindro si este está bien montado y el agarrón no viene de ahi, pues habría que desmontar la tapa de embrague y ver si es de allí, ayuda saber como se paro en marcha o la paraste y no baja la pata de arranque?

El kit supongo que lo has montado aceitando el cilindro y el pistón, en su posición correcta la fecha mirando hacia el escape y el embrague dejando los discos de corcho en remojo una noche.

A veces damos por sentado que se sabe montar y claro todo tiene un metodo y aún con experiencia cometemos algún error doy fe y me incluyo.

Saludos, Candidin.

Los corchos los dejé en remojo pero tan solo una hora

Hola, poco tiempo es ese necesita unas horas para que se remojen bien lo ideal una noche enterita.

Saludos, Candidin.

Como se paró? en marcha?

Saludos

Le di la patada, arrancó pero inmediatamente se quedó enganchado