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GMF
Mar 10 Dic, 2019 14:02

Re: Ajustes Px125 Tras Descatalizar
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Hola, Buenos días;

Rescato este hilo de Quintero de gran claridad y concisión para que puedan aconsejarme y opinar sobre mi caso.

Recientemente he adquirido una PX125 de disco del 2007 ZAPM501 catalizada E3 para que le eche una mano a la pequeña PK125XL.

Sin saber mucho del modelo, a la segunda vuelta ya noté que no estiraba las marchas como la benjamina y que en 3ª y 4ª como se quedara un poco baja de vueltas… + RIP 

Poco tarde en leer en el foro que este es el principal síntoma del escape catalizado y la recirculación de gases.

Además del escape catalizado, desmontando el carburador veo que llevo la configuración de origen según manual de taller, esto es:

- Guillotina: 6823.11
- Chiclé bajas: 45/140
- Chiclé altas: 96
     calibrador aire: 140
     emulsor: BE5
- Filtro aire PX 125 orig. (sin taladros sobre chiclés)

Mi consulta es si la configuración propuesta por Quintero (en mi opinión con gran criterio) en su PX125 2011 ZAPM741 y que es la que me gustaría practicar para mantener el motor de “origen” y no comprometer mucho la fiabilidad y que, a continuación, os detallo sería, también, la idónea para mi PX125 2007 ZAPM501.

- Escape: Sito standard tipo original
- Guillotina: 01
- Chiclé bajas: 48/140
- Chiclé altas: 102
      calibrador aire: 160
      emulsor: BE3
- Filtro aire px200 (taladros sobre chiclés)

Muchas Gracias.
Un Saludo.

PD: Juan Manuel, si lees esta consulta indicarte que ya he leído todo el hilo de “Más poder A Tu LML 125 2T” (17 páginas) sobre las modificaciones de la LML de tu hermano y otros compañeros, y que me ha ayudado también mucho en el tema. Gracias. Un Saludo.


