http://www.vespaclubjaen.es/portal/viewtopic.php?f=5&t=10851&p=81024#p81024
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humphrey
Dom 26 Jun, 2016 19:02

Re: Carburar Pinasco 177
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[quote user="Juan Manuel" post="80997"][quote user="humphrey" post="80987"]Y viendo que, como dice Juan Manuel, la admisión es más grande, ¿Pensáis que iría bien el Pinasco 177 más el carburador de 24? ¿Habría que encarar transfers entonces?[/quote]

El Pinasco, con el 24, en tu cárter irá de fábula, sin necesidad de encarar y se quedará un scooter muy rutero.

[quote user="humphrey" post="80987"]Por cierto, ¿alguna recomendación de bujía con la configuración que planteo?[/quote]

La bujía ideal para callejeo, ruteo y poco más podría ser la NGK B8HS o NGK BR8HS, si selleva la moto al máximo, en rutas largas con mucho calor, sería conveniente un punto más fría, la B9HS o BR9HS.

[quote user="humphrey" post="80987"]Pd. Se me olvidaba una cosilla: ¿El carburador de 24 viene con la configuración adecuada o hay que cambiar chicles?[/quote]

Como siempre decimos...., la carburación no es una ciencia exacta y siempre habrá que revisar la carburación a ver que tal y mirar si hay que cambiar chiclés y regular tornillo del aire. Normalmente estos carburadores son para las 200 y suelen venir con la configuración de serie, y habría que ver si te encaja, el de altas de serie de las 200 es un 116, probablemente habría que subir 2 o 4 puntos más, pero hay que verlo "in-situ".

Saludos.

Juan Manuel[/quote]

Muchísimas gracias, Juan Manuel.

Ya he comprado el Pinasco y me llega el miércoles. Lamentablemente, como esto es un capricho, dentro de otro mes vendrá el carburador y habrá que esperar un poquito para que lo pongan todo. Aunque, como ya he dicho, es un capricho, porque gracias a tus recomendaciones, desde que cambié los chiclés y el filtro, la moto es otra. Aún así, me apetece tener es puntito más... Supongo que aquí se me entiende.

En cuanto al carburador, he estado leyendo e investigando y, para el 24/24 dan (pongo los enlaces por si sirven a los compañeros de ayuda):

122 Main, 55-160 Idle Jet, BE3 Emulsifier (http://www.modernbuddy.com/forum/topic21564.html)

with a DR177 and a 24/24 si (160, 40/160, BE3, 120 main) (http://www.scootercentral.net/forums/viewtopic.php?t=16078)

Pinasco declares 9,2kW or 125kmh is (naturally only with the longer primary drive). The adjustment is indicated with 108 main jet for the 20 SI carburetor, and a 118 main jet for the 24 SI carburetor. The Pinasco can be operated with 190 main air correction jet and BE4 mixing tube. (http://scooterbbs.net/board/DCForumID1/40955.html)

Ya sé que no es una ciencia exacta,  :oops:  peeeero ¿te parecen razonables? ¿Alguno más razonable que otro?


Otros enlaces consultados, por si son de ayuda:

http://modernvespa.com/forum/topic54065

http://www.vespania.org/foro/viewtopic.php?f=2&t=36145&sid=65a9d69741e49afa5c31e067b0be7c87

Y por supuesto los muchos hilos que hay sobre el tema en este santo foro  :mryellow: 

Gracias por la paciencia y por las respuestas.


