http://www.vespaclubjaen.es/portal/viewtopic.php?f=5&t=9686&p=75893#p75893
-----------------------------------
Juan Manuel
Dom 19 Jul, 2015 18:42

Re: Motor De PX125 En 150s
-----------------------------------
Alex, básicamente es llevar todos los cables de electricidad de la Vespa a uno de los G, el azul del encendido al otro G libre y el negro a chasis, no hay otra, es pasar todos los cables que tienen que ser alimentados con corriente por el regulador de 12v, no sé exactamente como es el esquema de la 150S, pero en el resto de abuelitas se hace básicamente éso:

 [img]http://www.vespaclubjaen.es/portal/files/posted_images/2/19022012917_1437323655_593216.jpg[/img] 

El regulador se suele poner medio de la rueda de repuesto. La electricidad del motor es autónoma con respecto a la de la iluminación, así que poniendo los cables rojo, blanco y verde en la bobina, el motor tiene que arrancar. El verde luego, lo tienes que conectar al pare, pues es el que hace masa y para el motor.

[cell class=spoiler]Recopilación de varios posts....


MOTOR

Blanco, rojo y verde: Van a la bobina de alta en el orden que indica la propia bobina. El verde más exterior de la bobina de alta es el pare, lo tienes que conectar con el de la moto. Busca el esquema eléctrico de tu Vespa
Negro y Azul: normalmente en el caso de las modernas van unidos con una clavija especial, yo lo corto y anulo el negro (es masa, podrías llevarlo con un terminal faston redondo a un tornillo del protector del plato magnético). E azul es el cable de corriente que abastece a toda la moto.

MOTO

Amarillo: claxon
Rosa: luces
[b]Verde (2 cables): freno, uno viene del piloto y otro del interruptor
Blanco[/b]: tendrás 3, uno gordo (es la masa de luces) y otros dos pequeños (uno lo anulo y el otro lo uno al gordo, tendrá sque hacer pruebas)

Negro: es el botón de pare, debes llevarlo a la clavija libre que te queda en la bobina de alta, la del extremo derecho que se corresponde en las motos modernas con un cable de color verde co nun conector de plástico. Si no lo llevas de este modo no podrás pararla desde el manillar. Aun así te recomiendo incorporar un cortacorriente que se suele hacer intercalando un interruptor de llave o de lo que tu quieras quitando el blanco de la bobina (creo, es fácil probarlo, el que quites y se te pare la moto).

Si todo te funciona bien antes de cambiar de motor podemos omitir la prueba de la batería que consiste en llevar cada clabe de colorines al positivo de la batería y los blancos al negativo o a una masa (metal) y ver si luce y pita la moto (ojo, el claxon no te pitará bien ya que es de corriente alterna mientras que la batería proporciona corriente contínua, como pasa en loos claxones de las motos con arranque eléctrico)


REGULADOR
Suelen tener 3 pins aunque el de 5 también te vale, la cuestión es fijarse en las indicaciones de este: G, G y un símbolo de líneas paralelas que es la masa.

Fácil y sencillo:

Rosa, amarillo y los verdes a la clavija G, da igual cual de las dos.
El azul de la moto a la otra G.
Un cable de la masa del regulador al tornillo que sujete el regulador al chasis.

Y ya lo tienes, debería funcionar.

COSAS A TENER EN CUENTA

Hay que cambiar las bombillas A 12 voltios, si dejas la otras de 6v que lleva tu Sprint se fundirán.
Las traseras son de 10w la de freno (arriba) y de 5w la de abajo (posición), La delantera de 35w o 45w y la de posición ni idea, no te la piden en la itv por lo que pon la que tengas a mano de ese tamaño (con 5w bastará)
Si te acuerdas de cambiar también la del velocímetro mejor, así podrás ver los kilómetros de noche (no como yo que me lo cargué)

El claxon también deberías cambiarlo, a la larga si abusas de él se quemará (o eso dice la gente), yo llevo uno de 6v y sin problemas.

El freno: el eterno problema. Según mis pruebas y fuentes debes cambiar el interruptor de freno (el que se haya al lado del pedal) por uno con función moderna. Digamos que el de origen funciona de modo inverso al de las px o similar (el antiguo corta a masa y el moderno cuando pulsas abre el circuito). No he probado a cambiar sin más el interruptor así que no se si con eso bastaría. Según me dijeron debía intercalar un interruptor con función moderna en el cable verde que va al piloto trasero, lo verás debajo del depósito de gasolina.
Cortas ese cable y llevas cada uno de los extremos al interruptor de freno ayudándote de un cable guía (te puede valer uno viejo de acelerador o una guía de electricista)[/cell]

Saludos y suerte.

Juan Manuel


