http://www.vespaclubjaen.es/portal/viewtopic.php?f=20&t=7677&p=74548#p74548
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Cangurito
Mar 12 May, 2015 23:29

Re: Pedido De SIP En Casa Carburador De 22 Y Discos De Embrague
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Buenas noches y saludos a los participantes,

      En estos último dias, estoy siguiendo el tema del escape Giannelli y montaje de carburador polini o modificación del original. Yo tengo una 125 4T. Hay un tema abierto en el foro italiano Cambio al manubrio, en el cual se ha discutido largo y tendido sobre estas modificaciones. Yo inicialemente me había lanzado a la opción Mikuni 22 + escape Giannelli (que por cierto es catalizado). Es muy tentador el tema del 22, pero creo que un 22 para nuestra 125 no funcionará tan bien como montado en una 150cc, 165cc (kit polini) o 200cc.
  
      Recopilando toda la información que he leído hasta ahora creo que un buen cambio/modificacion de carburador podría ser el siguiente:

LML 125 4T ----> origen PB 18 -----> Main Jet 90 / Idle jet [strike][color=red]42[/color][/strike] 40
                 ----> tunning PB 18 -----> Ajustar con Main jet 92/95/98 y Idle jet 42/45 . Probar distintas 
                                                       configuraciones del filtro de aire.

http://www.power-barn.com/keihin-n424-74c-xxx-pilot-jet-for-keihin-cvk-oem-type-carburetors/
http://www.power-barn.com/keihin-99101-116-xxx-main-jet-for-keihin-carburetors/


LML 150 4T ----> origen Keihin PB 18 -----> Main Jet 90 / Idle jet [strike][color=red]42[/color][/strike] 40 (creo que
                                                                lleva los mismos chiclés que la 125 4T)
                 ----> tunning Keihin PB 20 -----> Mismo carburador que usa la 200 4T, y de nuevo carburación con set de
                                                                 chiclés Keihin Main y Idle. Filtro de aire modificado, original o algo
                                                                 intermedio
                 ----> tunning Mikuni Polini 22-----> Con el motor de 150 cc la carburación del Mikuni da menos problemas
                                                                    según las experiencias que he podido leer en foros.


LML 165 4T ----> tunning Mikuni Polini 22----> Parece ser la solución perfecta aunque hay alguno que se ha
                                                                   aventurado con un 24 de Dell'Orto pero no recuerdo de que carburador   
                                                                   se trata y si es de tipo 2T o 4T.

LML 200 4T -----> origen Keihin PB 20 -----> Main Jet 92 / Idle jet 42
                 -----> tunning Mikuni Polini 22

      Todo esto suponiendo que lo único que se ha cambiado es el escape por uno Giannelli, sea la version 125/150 o la versión 200.

Qué os parece?

Saludos.


