http://www.vespaclubjaen.es/portal/viewtopic.php?f=20&t=2426&p=72625#p72625
-----------------------------------
Alberto Perez Villamizar
Vie 30 Ene, 2015 16:16

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
[quote user="Alberto Perez Villamizar" post="72624"][quote user="Juan Manuel" post="29140"]Por fin, el pasado jueves pude llevar a la práctica la recarburación de la LML 125 2T, no es dificil, todo lo contrario, es un trabajo de media hora más o menos, lo que pasa que ya aproveché para ponerle también neumáticos nuevos.

Así que después de ponerle sus zapatos nuevos la probé un poquito para poder hacer comparaciones posteriores y la verdad que no iba mal, teniendo en cuenta que es una 125 de 2T y da lo que da....., lo peor, para mí, era la demora de respuesta desde que aceleras, hasta que el motor responde, y lo perezosa que es para llegar a una velocidad mediana de crucero...., aunque, teniendo en cuanta que esta LML ya había sido "descatalizada" sustituyendo el escape original por un escape SITO normal y esa pereza ya se había mejorado bastante, tal es así que le ccostaba mucho menos trabajo llegar a velocidades de 60/70 km/h.

Bueno, pues la receta cuenta con los siguientes componentes:

- Escape SITO Standard Vespa PX 125
- Difusor de aire o atomizador de 160 (antes 140)
- Mezclador o emulsor BE3 (antes E3)
- Surtidor o chiclé de alta de 102 (antes de 92)
- Surtidor de bajas de 55/160 (antes de 40/100)
- Filtro de aire de carburador SI 24-24 con taladros sobre chiclés.

Para que os hagais una idea, os pongo una imagen de cómo va montado la columna del chiclé de alta:

[IMG]http://img94.imageshack.us/img94/1464/chiclealta.jpg[/IMG]

Lo que hacemos es sustituir las tres piezas A, B y C, el chiclé de bajas, el filtro de aire y el escape.

Lo primero que haremos es quitar el filtro de aire que hay justo debajo del asiento y que las Vespas de serie no llevan. Este filtro, al igual que el resto de restricciones, son obligados para conseguir la homologación para pasar la Norma EURO-3. Para acceder al filtro, hay que levantar el asiento y quitar los tres tornillos que lo sujetan al chasis..., en nuestro caso está algo más dificultoso por la existencia del portacascos y del antirrobo....

[img]http://www.via64.com/LML/Star-125/DSCF5494.JPG[/img]

[img]http://www.via64.com/LML/Star-125/DSCF5495.JPG[/img]

[img]http://www.via64.com/LML/Star-125/DSCF5496.JPG[/img]

Montamos de nuevo todos los elementos, teniendo cuidado de marcar antes la posición del asiento, para volver a colocarlo en el mismo sitio y que no nos de problemas la cerradura...

[img]http://www.via64.com/LML/Star-125/DSCF5497.JPG[/img]

Quitamos también el filtro de los gases de escape que aún llevaba la moto (ya sin utilidad) atornillado a la caja del carburador...

[img]http://www.via64.com/LML/Star-125/DSCF5498.JPG[/img]

[img]http://www.via64.com/LML/Star-125/DSCF5499.JPG[/img]

[img]http://www.via64.com/LML/Star-125/DSCF5500.JPG[/img]

[img]http://www.via64.com/LML/Star-125/DSCF5501.JPG[/img]

Abrimos la caja del carburador para poder acceder al filtro y al carburador propiamente...

[img]http://www.via64.com/LML/Star-125/DSCF5502.JPG[/img]

Y extraemos filtro, chiclé de altas y chiclé de bajas....

Columna del chiclé de altas nueva...

[img]http://www.via64.com/LML/Star-125/DSCF5503.JPG[/img]

Y la original

[img]http://www.via64.com/LML/Star-125/DSCF5504.JPG[/img]

Las dos juntas...

[img]http://www.via64.com/LML/Star-125/DSCF5505.JPG[/img]

El chiclé de bajas nuevo y el antiguo...

[img]http://www.via64.com/LML/Star-125/DSCF5506.JPG[/img]

Filtro de aire nuevo (superior) y filtro de aire original (inferior)...

[img]http://www.via64.com/LML/Star-125/DSCF5507.JPG[/img]

[img]http://www.via64.com/LML/Star-125/DSCF5508.JPG[/img]

[img]http://www.via64.com/LML/Star-125/DSCF5509.JPG[/img]

Pues bien, volvemos a montar todo de nuevo, teniendo cuidado de no apretar los chiclés al máximo, pues es un material muy delicado, montamos filtro, cerramos la caja y procederemos a regular el tornillo del aire... En la caja de la LML no sucede como en las Vespa, donde se accede a él a través de un taladro que lleva la caja, que casi siempre no lleva ningún tapón y es el causante del 80% de la suciedad del motor, ya que o bien no lleva tapón de goma o bien ya tiene holgura y por ahí rezuma la mezcla constantemente.... En la LML ese orificio va roscado y lleva un tapón muy consistente de nylon, fácil de quitar, pero no tan fácil de poner de nuevo. En los motores de arranque eléctrico, el motor de éste hace muy dificil llegar al tornillo del aire, a pesar de éllo, en esta LML es más fácil acceder que, por ejemplo, en mi Vespa PX 200. He regulado el tornillo del aire a 2,5 vueltas de apertura del mismo...

[img]http://www.via64.com/LML/Star-125/DSCF5510.JPG[/img]

[img]http://www.via64.com/LML/Star-125/DSCF5511.JPG[/img]

Una vez hecho ésto, se arranca el motor y debemos regular el ralentí, al haber variado toda la configuración de la carburación..., en nuestro caso iba demasiado bajo y tocó subirlo 1-1/4 vueltas para dejarlo a mi gusto.... Aunque hay gente que hace las pruebas de carburación en parado, yo prefiero echarme unas cuantas herramientas y salir a carretera abierta, para comprpbar color de bujía y comportamiento. El problema en este caso es que no llevaba la bujía adecuada (se me olvidó comprar una nueva para poder hacer PERFECTAS las comprobaciones), por un despiste llevaba una bujía de cuello largo, cuando estas motos han de llevar bujía de cuello corto, como por ejemplo la NGK B8HS o la CHAMPION L78C, así que, aunque no era su bujía, el color de la misma, después de unos 5 kms a tope era éste...

[img]http://www.via64.com/LML/Star-125/DSCF5512.JPG[/img]

Quiero probarla, no obstante con la bujía apropiada, pues incluso creo que podría admitir un chiclé de alta más grande (104 y con tubarro seguro que iría bien con un 108 ó 110).

Resumen: Esta LML Star DeLuxe 125 2T es UNA MOTO NUEVA, ha sido una CAMBIO RADICAL a mejor, muchísimo mejor y muy recomendable...., la moto antes era muy "vaga" para salir y ahora sale desde 0 con mucha fuerza, de manera instantánea, subiendo muy bien de vueltas y buscando los 80 de marcador ráoidamente..., en la prueba llegó a rozar los 100 km/h de marcador varias veces y lleha a su tope rápidamente, es decir, sube de vueltas como una exhalación...., éso en carretera abierta, en ciudad, perfecta también, saliendo de los semáforos con muchísima alegría y llanenado como su porte le estaba ya exigiendo a su motor..., ahora sí, ahora sí está esta moto en línea de lo que buscamos todos..... Ahora bien..., es una moto de 125 y no le podemos pedir cosas que una 150 o una 200 sí perdonan..., hay que estar atento al cambio, especialmente en subidas, que es donde peor va este motorcillo, hay que apurar 3ª en subidad, que te admite perfectamente llegar hasta 70 km/h, cosa imposible con la configuración anterior, pues no llegaba ni a 60 en la misma rampa y en las misma condiciones....

Esta modificación es muy recomendable y por poco dinero, no más de 40€ todas las piececitas necesarias, además del tubo de escape... Obviamente no he hablado del tubo de escape, pues es un tema ya hablado en varias ocasiones y no vamos a entrar de nuevo en este tema...

Para cualquier aclaración ya sabéis dónde encontrarme.

Saludos para todos.

Juan Manuel[/quote][/quote]


