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Salvo
Jue 13 Feb, 2014 00:56

Re: Nuevo Projecto. Autisa Vespa 200.
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Bueno amigos, he consguido adelantar un poco los trabajos de esto Autisa 200.

Ahora parece un AUTISA PARA T5 jajajajajaja:


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Voy a resumir el tema, he pasado mucho tiempo.
Quiera montar este grupo termico 200 Autisa nuevo de la epoca (cilindro en aluminio, canna en hierro) sobre mi carters ds.
Me encontrč el cilindro con los transfers laterales "abierto" y no "port transfer". No hemos conseguido averguar si lo han abiertos despučs o si es un cilindro para 200 mas modernos del ds. Asě mi problema era que los transfers laterales del cilindro se encontraban en posicciňn diferente de los transfers original del carter 200 ds. Asě plug&play no se podia montar porquč los transfers laterales del cilindro abierto no lo permitian (seria salida la gasolina fuera!). no habia bastante material para construir los transfers correctos en el carter ds. Asě para realizarlos lo he aportado para fuera....

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He aplanado tambičn nuevamente el carter a la base del cilindro. Esto quizas harŕ que tendria que levantar un poco el cilindro mismo...ya lo veeremos cuando calculerč otra vez las fases y lo squish.

He alargado tambičn el foro de la valvula rotativa (espero no demasiado) que estŕ un poco rayada...perň he echo pruebas, tendria que tenir. Tambičn para ariba la he adecuada venturi del carburador si 26/26.
Ahora tengo un ciguenal NUEVO de la epoca de la DS..gracias a Juan Manuel lo he conseguido.
Si tendrč que adelntar tambičn el ciguenal no userč esto, perň un otro que tengo, usado y todavia bueno. Esto lo decidarč despučs.

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Tambičn he trabajado el cilindro, abriendo totalmente los transfers:

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He adecuado tambičn el pistňn alargando los transfers y al foro de escarico (que he alargado un poco), haciendo dos pequenos augeros en corispondencia de la traversa central en el escarico del cilindro, para meyorar la lubrificacciňn en este punto. Esto fu un consejo de un vjeio mecanico praparador de motores, que dicia que la traversa se va a consumar porquč no se lubrifica bien....no se si me explico bien en espanol, meyor fotos:

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En las ultimas dos fotos de ariba se evidencia como hay una pequena diferencia entre el transfer superio del carter y lo del cilindro. La parte del transfer del carter hacia el otro semicarter es mas larga, tendrč que llenarla para no aber una perdida de compressiňn supongo. Tambičn tendrč que tapar los antiguos transefrs del carter, para no quedarme con 5 transfers como una t5...

Los desarollos del cambio lo he repensado, no montarč los pinones polini DD 23/64, decarč el cambio original. Sobre la cuarta corta lo estoy piensando. Uso la vespa tambičn para large trajectos.

El embrague lo he acabado, es un campana pinasco con anillo de renfuerzo, discos nuevos (uno maŕs) y muelles pinasco.

El encendido serŕ el original FEMSATRONIC con su volante de 2,3 Kg para demonstrar al mundo que este encendido solo tiene mala fama perň es bueno (espero jajajaja).

El escape habia piensado que me la construia El Mega, una de sus Megadella. El me dirŕ cual versiňn seria adecuada a este motor un poco raro.

Perň por eso es todavia pronto, proxima vez veeremos las fases otra vez.

Consejos y sugerencias son agradecidos, es la primera vez que me atrego a modificacciňnes tan radicales del motor.

Saludos.

Salvo.


