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Carlos_92
Dom 01 Abr, 2012 22:25

Re: Vespa 150 Sprint Del 66
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Bueno, pues despues de unos dias sin escribir continuo explicando la restauración, concretamente, la reparacion de los cromados.

El trabajo en estos comenzo por probarlos en su sitio y asi poder ver los fallos mas claramente.
Las defensas traseras se colocaron facilmente pero tubimos que enderezarlas de todas las maneras pues no tenian la curvatura bien trazada. Tambien observamos que no se adaptaban muy bien a la moto (cosa que suponemos que pasa pues eran accesorios que se le incorporaban, no originales de Piaggio) Para explicarme mejor, el problema es que eran un poco largas, lo cual habian "solucionado" haciendo corredera en el soporte de estas que se atornilla con los mismos tornillos que el caballete.
Este problema se soluciono tapando esa corredera con unas piezas hechas a medida, las cuales se soldaron despues a TIG, asi pudimos hacer los agujeros de nuevo en el lugar que le correspondia. (Asi luego solo tienen esa posicion y no hay que andar moviendolas)

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Aparte de esto, el resto del trabajo en estas defensas fue soldar algunos rotos que tenian y lijar pintura y oxido (el oxido no seria necesario lijarlo pues se lo sacan en la empresa de cromados pero mi padre insistió en que, cuanto mejor sea el estado en el que las reciban, mejor las dejan)

Luego nos dedicamos durande dias a los bordones del escudo. Estos no habia manera de dejarlos bien, entraban en su sitio forzadisimos, haciendo mucha fuerza. Cuanto mas los retorciamos peor quedaban... hasta que le encontramos el punto (gracias a un soplete) y los fuimos enderezando a su posicion. Todo esto a base de probar una vez, y otra y otra etc. (si lo llegamos a hacer con la moto pintada... os lo podeis imaginar). Al final los bordones entraban solos sin presion ninguna por lo que los tornillos de sujeccion los acoplan bien al escudo.

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Los bordones quedaban un poco separados en la parte superior pero le soldamos al izquierdo una chapita para que montara por encima del otro y quedó perfecto.
En esta foto tambien se puede ver que la capa de imprimacion provisional ya empezaba a oxidarse (como estaria si no le hubiesemos dado nada)

Otro cromado que requeria nuestros cuidados era la defensa delantera pero... poco se podia hacer con ella, estaba demasiado podrida y muy abollada en la parte delantera. Aparte de esto no nos gustaba como quedaba en el guardabarros (pegada a el) asi como tampoco nos gustaba el sistema de anclaje, con los tornillos que la aprisionan contra el guardabarros.
Por lo tanto decidimos hacerla nosotros desde cero, de acero inox, asi no hay que cromar ni se oxidara nunca.
Con una curvadora de tubos y tras unas pruebas comenzamos. Los tubos tanto superior como el inferior respetan la forma de la defensa original solo que la parte frontal esta mas ancha para queden separados del guardabarros (esteticamente nos gusta mas asi)

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 [img]http://www.vespaclubjaen.es/portal/files/posted_images/1056/dsc00536.jpg[/img] 

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Tras esto cortamos unas piezas tambien de acero inox para unirlos

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Ademas de unas chapitas para soldar por debado del tubo inferior que sirven de anclaje al guardabarros, el cual tambien tiene unas piezas soldadas

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Detalle de las piezas de anclaje en el guardabarros (se atornilla la defensa al guardabarros)
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El ultimo cromado que nos quedaba por reparar era el portapaquetes. A este le soldamos todas las varillas nuevas asi como unos refuerzos para la asa.

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A parte de todo este trabajo, en general tambien los lijamos todos y rellenamos algunos agujeros con soldadura autogena. Despues se mandaron a cromar junto con los demas que no necesitaban reparacion: el pedal de arranque, el cerquillo del faro, la llave de luces, los embellecedores centrales del tambor, la tapa de la cerradura de direccion etc.

Siguiente paso: empastado, por fin nuestra especialidad.


