http://www.vespaclubjaen.es/portal/viewtopic.php?f=5&t=11560
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jst7ftach
Mié 04 Ene, 2017 19:47

Una De Carburación T5
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Hola a todos y feliz año nuevo:

Este año, el rey más majo de todos (es decir yo), comenzaré el año con la primera fase de mejora de mi T5 Elestar. No voy a competir pero si que tenía pensado ir mejorando por fases. Primero escape y filtro. En un segundo momento embrague y piñón y en una tercera fase (cuando empiece a dar problemas) poner un kit polini. Para este primer momento tengo un Bgm Pro big box y un filtro Polini con venturi para instalar (se aceptan trucos y sugerencias de montaje).

En la caja del filtro viene un chiclé de 140 (a todas luces para una 200 turbo gti). Y mi pregunta es, [b]¿cual sería el chiclé con el que debería comenzar a carburarla?[/b] Según he ido leyendo debería subir unos tres o cuatro puntos de chiclé por cada pieza (escape + filtro) es decir entre [b]115, 118 ó 120[/b]. Pregunté donde compre el filtro, si era necesario cambiar también el atomizador y me dijeron que ya lo traía bastante grande.

Es mi primera carburación  :shock: por lo que también os amenazo con molestaros un poco más…

Saludos y gracias por todo


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cocacolo
Mié 04 Ene, 2017 20:35

Re: Una De Carburación T5
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Muy buenas!!

Pues la verdad yo no sé muy bien qué decirte. Yo a mi TX 200 con engrase separado, le puse también el filtro polini (se nota muchísimo) y el tubo de escape (SIP Road 2.0). Al ponerle solamente el filtro, le subí el chiclé a 125. Y con el escape, ahora llevo un 138.

Pero en una T5... no sé qué decirte. Prueba con el 118 y ve subiendo o bajando según el color de la bujía (lo ideal es que salga marrón estilo café con leche).

Quizás, los más entendidos te puedan decir algo, pero a lo mejor conviene retrasarle un poquito el encendido.

Un saludo!


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jst7ftach
Mié 04 Ene, 2017 21:06

Re: Una De Carburación T5
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Muchas gracias cocacolo por tu respuesta. 

La T5 también tiene el engrase separado pero está inutilizado y lo de tocar el ángulo de encendido me supera. Estoy ya un poco asustado con la carburación y son dos tornillos…

Y una pregunta, ¿No es mucho subir 13 punto la chiclé sólo por ponerle el escape? Yo tenía entendido que con 4, a lo sumo 5 puntos valía.

Muchas gracias de nuevo


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jst7ftach
Mié 04 Ene, 2017 21:15

Re: Una De Carburación T5
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Sigo dándole vueltas… si hay que subir tanto el chiclé, y teniendo en cuenta que parto de 108, igual debería comenzar en 120.

Es solo una suposición.

Un saludo


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dwell
Mié 04 Ene, 2017 22:39

Re: Una De Carburación T5
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Para empezar súbele 12 puntos el chiclé de alta, lo ideal es que con subirlo 8 puntos quede la moto bien carburada, pero como cada motor es un mundo y la carburación no es una ciencia exacta, ya que varía por muchos factores diferentes empieza por subirlo 12 puntos, seguramente la moto irá gorda, desde ahí vas bajando poco a poco hasta que la moto no te ratee en altas y empieces a sacar la bujía ya de color café con leche, puede que el tornillo del aire tengas que tocarlo un poco, abrirlo una media vuelta o así, ya nos irás contando.


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jst7ftach
Mié 04 Ene, 2017 22:50

Re: Una De Carburación T5
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Muchas gracias dwell. 

He leído alguna respuesta tuya de como carburar y es como tenía pensado hacer (cerrando los dos tornillos y empezar abriendo dos vueltas al de mezcla y jugar con el ralentí). Creo que, como es el único modelo con pistón de aluminio, es mejor pecar un poco de ir gorda que ajustarla perfecta. Así que comenzaré con el 120.

Un saludo


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ule
Mié 04 Ene, 2017 23:18

Re: Una De Carburación T5
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por favor no atrases el encendido eso provocara pèrdida de potencia , te va arranar mas rapido pero en alta no te dara resultado realidad se adelanta pero no te lo recomiendo porque si te pasas te va a patear o sea a girar al rèvez   analojicamente se ase hasi cuando patea se atrasa un pelito y queda, si no usas una lampara de punto con avanse y listo
cuanto a la carburasion usa un chicler que quede marrón oscuro y después le vas afinando el aire si no te alcanza a llegar marron clarito volves a cambiar el chicler un punto o dos asta que afinando con el aire te quede marron clarito .
esto es si esta estandar o con su silindro de fabrica mejor dicho


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jst7ftach
Jue 05 Ene, 2017 09:41

Re: Una De Carburación T5
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Muchas gracias ule.

La moto está de serie, le he cambiado las llantas y la amortiguación, pero es la primera vez que me meto con algo del motor. 

Entonces, resumiendo, comienzo con el chiclé de 120 lo ajusto y, si una vez ajustado la bujía no sale café con leche (cosa rara el acertar a la primera) y sale negra (una vez jugado entre el tornillo de riqueza y el de ralentí) es que va "gorda" por lo que hay que bajar el chiclé. Si sale bien de color pero ratea el altas es que el chiclé es pequeño y habría que cambiar a uno superior. Así sucesivamente hasta que tenga el color café con leche y vaya bien en altas.

Otra pregunta, si carburas con una bujía ngk grado térmico 8 y cambias a una grado 9, ¿hay que volver a carburar? o no tiene nada que ver y sólo se carbura cuando modificas los caudales del carburador.

Un saludo


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dwell
Dom 08 Ene, 2017 21:22

Re: Una De Carburación T5
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Vamos por partes[b]jst7ftach[/b], a ver, para sacar el color café con leche solo hay que jugar con el chiclé de alta, nada de girar el tornillo del aire para intentar conseguirlo, ese tornillo junto con el del ralentí es solo para ajustar el circuito de ralentí y bajas, para que la moto salga bien desde abajo sin ahogarse, que no de altibajos, tenga un ralentí estable y vaya redonda en ese régimen, eso se consigue a oído, vista, olfato y probando la moto para ir viendo el comportamiento que da a ese régimen. En bajas jamás sacarás la bujía café con leche, podrás sacarla como mucho marrón oscuro y date por servido. La bujía a ese régimen bajo no coge la temperatura suficiente para autolimpiarse de la carbonilla y siempre te saldrá oscurita.
Ahora vamos con lo de el grado térmico de la bujía, poner una bujía más fría implica que esta todavía le costará aún más llegar a la temperatura de autolimpieza, en verano con el calor si viene muy bien ponerle una bujía un pelo o dos más fría para compensar el aire caliente que entra en el cilindro y el que pasa por fuera del cilindro por el ventilador del volante magnético, pero en invierno no tiene mucho sentido ya que el aire es bastante frío y ayuda un montón a refrigerar estos motores, lo que te pasará es que montando una bujía más fría jamas sacarás el color café con leche en altas, se te acumulará carbonilla en la bujía hasta que se te perle, osea que se te pegue carbonilla en los electrodos y te quedes sin chispa. El grado térmico de la bujía depende de la cilindrada, relación de compresión, avance del encendido... cada fabricante y cada motor tiene el suyo, si varías el grado térmico no hay que carburar, es más si recarburas con una bujía que no es de su grado térmico corres el riesgo de gripar el motor, porque el color café con leche será mas difícil de conseguir ya que esta bujía al ser más fría necesitará más temperatura para autolimpiarse y las lecturas de los colores que dará la bujía serán erroneas, bajarás y bajarás el chiclé de alta hasta que gripes el motor, saques la bujía para comprobarla y esta te salga oscurita y te quedes con cara de...
Mi consejo es que carbures la moto con su bujía correcta y con su separación entre electrodos, ya en verano le pones una mas fría pero sin recarburar, lo único que te podrá pasar es que la carbonilla te ensucie los electrodos y te quedes sin chispa, pero con limpiar la bujía a menudo no te quedarás tirado en carretera.


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jst7ftach
Dom 08 Ene, 2017 21:48

Re: Una De Carburación T5
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Muchas gracias dwell:

Yo creía que había que ir jugando con los dos tornillos. Por otra parte, hoy que he conseguido terminar de cambiar escape y filtro del aire + vénturi. No me ha dado tiempo a comenzar a toquetear el tornillo del aire tanto por tiempo, como porque el acceso a el es difícil (aunque la caja tiene un taladro de acceso para llegar necesito un destornillador muy largo y estrecho). 

Lo que si puedo comentaros es que he cambiado el chiclé de altas (traía un 110) y he puesto, tal como me comentásteis el 120. Como había quitado el tornillo del ralentí para poder sacar el filtro antiguo, eso si contando lasa vueltas, lo he vuelto a poner y ajustar. 

Cuando he comenzado a dar una vuelta si que he notado que la moto va mucho más redonda/viva. Antes iba muy gorda y al acelerar desde el ralentí hacía el boooo de que se podía ahogar. Ahora puede acelerar que responde perfectamente. También echa mucho menos humo blanco y huele menos a gasolina.

Sobre la bujía os comento, tengo tanto 8, 9 y 10 que venía cuando la compre. Ahora tiene puesta la del 9, y seguiré con ella. Dejaré la 10 para el verano.

El próximo fin de semana intentaré hacer la prueba de color de la bujía, y como me aconsejas, sólo utilizaré diferentes chiclés para carburarla. Ya os contaré...

Un saludo y muchas gracias por ayudarme


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jst7ftach
Dom 15 Ene, 2017 21:04

Re: Una De Carburación T5
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Buenas a todos:

Como es mi primera carburación, permitirme abusar un poco de vosotros.

Esta mañana he estado mirando lo de la carburación, he calentado la moto y después de un rato andando e tercera sobre las 6.000 vueltas he parado la moto sin pasar por ralentí. el color de la bujía era más que café con leche de un cortado, tal como véis en las imágenes.

Por lo que os pregunto ¿qué debo hacer? Según mis entendedera debería bajar un paso el chiclé (es decir a 118) y volver a hacer la prueba. Creo que a este modelo viene bien que se quede un poco gorda, pero no se si tanto. 

Por otro lado he descubierto que la bujía que llevo es una ng de grado térmico 8 pero con cuello corto (BR8HS) como podéis ver. Yo creía que las T5 llevaban cuello largo (BR8ES), no creo que pase nada salvo que tenga 130 cc en vez de 123.

Un saludo


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dwell
Lun 16 Ene, 2017 00:00

Re: Una De Carburación T5
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Vas por buen camino, obviamente por la foto que nos muestras la moto va gordita de gasolina en altas, bájale a 118 y vuelve a hacer la misma prueba, deberás sacarla un pelín más clara y así es como yo la dejaría, que las t5 son muy delicadas.


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jst7ftach
Lun 16 Ene, 2017 00:19

Re: Una De Carburación T5
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Muchas gracias [b]dwell[/b]:

Si lo haré este próximo fin de semana. Sobre lo de la bujía ¿qué debería hacer? Poner la que debe ser BR9ES o dejarlo como está hasta primavera.

Un saludo


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dwell
Lun 16 Ene, 2017 01:47

Re: Una De Carburación T5
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La más fría para verano y la mas caliente para invierno, así de sencillo, mira el libro y la que te diga el manual se la pones para invierno y para verano una un pelo o dos más fría (dependiendo de la caña que le des a la moto claro).


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jst7ftach
Mar 25 Jul, 2017 21:41

Re: Una De Carburación T5
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Hola de nuevo:

Voy a continuar comentándoos como va la cuestión. Siguiendo con las mejoras, ya he modificado la transmisión, tengo ahora 22 dientes en el primario y 4 discos con muelles algo más fuertes.

También he cambiado el manillar por el de una TX con lo que podré poner 2 retrovisores arriba, no me acostumbré a tener uno solo, y puse las pletinas por debajo del manillar.

He visto que hay, desde la caja del carburador al suelo pasando por el amortiguador, restos de combustible, bien porque alguna vez se me ha olvidado cerrar el grifo, bien porque va algo gorda o bien porque no asienta el carburador y su caja. 

Este verano voy a retocar el carburador, desmontandolo, limpiándolo, cambiando las juntas y volverlo a poner en su sitio (Dios nos asista). Necesitaría algún consejo sobre qué, dado que está todo suelto, es conveniente cambiar (boya, aguja, chiclé de bajas, etc...). 

Como tengo que soltarlo del depósito cambiaré tambien la línea de combustible ya que tengo una manguera de combustible nueva, de las que llevan un alambre por dentro para evitar los aplanamientos, y un enganche rápido para poder soltarlo sin problemas. También ya que súelto el depósito cambiaré el amortiguador trasero por un YSS.

Muchas gracias por vuestra paciencia y sabiduría...


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Josue
Mié 26 Jul, 2017 21:11

Re: Una De Carburación T5
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:mryellow:  :mryellow:


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jst7ftach
Mar 08 Ago, 2017 14:01

Re: Una De Carburación T5
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Hola a todos:

Ya he realizado lo anteriormente comentado. Tengo línea de combustible nueva, amortiguador trasero, he cambiado la zapatas de freno delanteras y he desmontado, limpiado y vuelto a montar (e incluso arranca) el carburador.

Este último al final le cambié el flotador, la aguja del mismo, el filtro de gasolina, chiclé de bajas (50-100) y entrada de aire chiclé de altas (120) todas las juntas y he desmontado también la caja del carburador para poder limpiar todo perfectamente. Ahora casi se puede comer dentro  :mryellow: 

Pero tengo un pequeño problema que no consigo aclararme y solucionarlo. Cuando desmonté todo el carburador aproveché y cambié también el cable del acelerador quitándole vueltas del tensor de la caja. Y ahora acelera perfectamente sin el "guoooó" inicial que me obligaba a acelerar el principio más suave, pero le falta algo de chispa al final. Me explico, antes de la limpieza podía, enroscando a fondo el acelerador llegar a los 110 a tope, mientas que ahora a duras penas paso de 95 en cuestas abajo quedándo aún vueltas al motor para llegar a lo rojo (+-6.500 rpm). El color de la bujía es el correcto, café con leche con 2,25 vueltas al tornillo del aire.

¿Qué debo hacer,[b] tensar[/b] más [b]el cable[/b] o [b]aumentar el chiclé[/b] de altas (118 con venturi polini + filtro de malla cónico + escape BGM para T5)?

Muchas gracias por vuestros conocimientos, tiempo y ayuda

Un saludo y perdón por el rollo


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jst7ftach
Lun 14 Ago, 2017 22:27

Re: Una De Carburación T5
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Hola a todos:
Sigo con las pruebas de ajuste pero no consigo afinarla bien, por ahora solo he conseguido llegar a estos niveles de la imagen. 

Aunque sigue irregular, lo mismo se acelera como casi se cala sin tocar el acelerador. Eso si ahora la tengo con una bujía de geado térmico 10, que estamos en verano.

Si me podéis echar en cable os lo agradezco.


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jst7ftach
Lun 14 Ago, 2017 22:30

Re: Una De Carburación T5
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La imagen


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jst7ftach
Vie 18 Ago, 2017 23:07

Re: Una De Carburación T5
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Hola a todos:

Necesito vuestra ayuda y sabiduría. 

Sigo volviéndome loco con la carburación, ayer se subía ella sola hasa las 8.000 vueltas y descubrí que el muelles de retorno de la guillotina no conseguía volver del todo el cable del acelerador.

Hoy lo recompongo y no cosigo que arranque, no se si la he ahogado (si que olía a gasolina) o que pasa, puesto la he empujado en segunda durante más de 400 metros y eso debería quitar cualquier ahogamiento.

La aguja del aire está a 1.75 vueltas, la que controla el ralentí se ve una apertura de 1 mm aprox. y tengo puesto un chiclé de 115 (para un venturi polini y un escape BGM), la bujía es la ngs de grado térmico 9. Hoy la he dejado por imposible, a ver si mañana tengo más suerte pero me estoy comiendo la batería a marchas forzadas.

¿Que puedo hacer?

Un saludo a todos


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Candidin
Sáb 19 Ago, 2017 09:39

Re: Una De Carburación T5
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Hola, en primer lugar la bujia que muestras en la foto está  pelin gorda pero eso lejos de ser un problema puede ser una ventaja, protege de posibles enganchones o gripajes, las T-5 llevan cilindro  de  aluminio con nicasil su rendimiento es muy bueno pero su punto debil es la fiabilidad (es delicado), un 115 me parece poco chicle para lo que llevas, de serie monta un 110 así  que como te comenta Dwell pon el 118 y prueba como sale la bujía a ver si es más clara.

[b]Empieza probando cosas siempre de una en una (osea si cambias la bujia, no toques el tornillo de mezcla o cambies chicle etc...) porque solo así sabrás la respuesta del motor al cambio realizado de otra manera no sabrás lo que causo el cambio y será como jugar a la ruleta.[/b]

Te recomiendo que ante tantas pruebas y como por lo que leo ya tienes comido el coco empieza primero por escoger un punto de partida estandar y desde hay ir variando  una cosa cada vez.

Un buen punto sería chicle 118 y bujía  NGK B9ES correspondiente a Champion N2C (según manual)

En cuanto al ahogo, si en 2ª no te arranca en 20 mts. lo más facil para quitarlo, es desmontar la bujía  y darle a la pata de arranque un par de veces en vacio, así escupe la gasolina luego limpias la bujia y la montas y te ahorras los 400 mts. empujando. Por ultimo para no quedarte sin batería en el arranque utiliza la pata que afortunadamente los señores de Motovespa no la anularon al montar el arranque.

La carburación no es una ciencia exacta como te comentaba el amigo Dwell, influyen muchos factores, si vives a poca altitud, el clima (frio o calor). Aunque te comento que yo no vario la carburación según temporada, ni tan  siquiera el grado térmico de la bujía. Prefiero adaptar mi estilo de conducción al tiempo que hace para mi es más comodo, que hace calor menos "cera" más paradas (birra), que hace frio y carretera al lado del mar "cera" y a disfrutar, en la montaña subidas rampas, menos "cera", se que no va ir redonda, pero?? no quiero estar liado siempre. Asi que escoge una solución de compromiso (vaya bien) y disfruta de tu vespa. 

Saludos, Candidin.



[b]Nota.- Perdona el tocho[/b]


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jst7ftach
Mar 22 Ago, 2017 22:59

Re: Una De Carburación T5
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Hoña a todos:

Muchísimas gracias Candidín por tu respuesta, ma ha servido para poder  hacer que vuelva a arrancar. Comencé por la bujía y ese era el problema. Nada más cambiarla y con ayuda de las pizas arrancó finalmente. Me dí una vuelta y hasta llegar a tercera andaba perezosa.

Tras unos tres kilómetros paré y la moto en punto muerto subió hasta las 8000 vueltas. Solo lo podías controlar a base de engranar un velocidad y embrague. Paré el motor y la bujía estaba bastante blanca por lo que cambié el chiclé a 120 y le puse el tornillo algo más cerrado. Tras otro par de kilómetros el resultado fueel de la foto. Por cierto el tornillo del ralentí está casi cerrado.

Me está volviendo un poco loco porque no encuentro la lógica de como funciona este motor...


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Josue
Mar 29 Ago, 2017 21:14

Re: Una De Carburación T5
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si esa t5 fuera mia la subiria un poco mas el chicle de altas pero seguro que habra quien piense que asi esta muy bien, tu decides.


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jst7ftach
Mar 29 Ago, 2017 21:25

Re: Una De Carburación T5
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Hola a todos:

Muchas gracias Josue por tu respuesta. Después de todos los cambios que llevo hechos este verano y la velocidad que he ganado con el dellorto..., probaré con el chiclé siguiente superior, creo que es 122. 

También he descubierto porque no encontraba la lógica del ajuste, finalmente una vez revisados no se cuantos tutoriales/vídeos y webs descubro el funcionamiento del puñetero tornillo de mezcla. Menos de 1,5 vueltas empobreces la mezcla, más de 1,5 vueltas la enriqueces. Es decir, no regula la cantidad de aire, sino la de gasolina que entra... 

Por cierto me he fijado que, el chiclé de altas está compuesto por una tobera de aire de 120, el atomizador que lleva es el BE4 y no se si es que le corresponde o está cambiado y finalmente el chiclé de 120 que probaré el de 122. Si alguien me podría aconsejar si está correcto, lo agradezco.

Por cierto, el chiclé de bajas es el 50/100.

Si cuando uno viene con carnet de bruto de serie...

Muchas gracias


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Candidin
Mié 30 Ago, 2017 21:29

Re: Una De Carburación T5
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Hola, la bujía está bien de color pero te aconsejo lo mismo que Josue, llevala un poco más gorda (negra) la T5 es la más rapidas de las 125  pero su cilindro de aluminio la hace un poco delicada (su punto flaco), en cuanto a la configuración que llevas de chicles creo que es la de serie. De todas maneras consulta y descarga  el manual de taller de tu modelo:

http://www.vespaclubjaen.es/manuales/Manual_Taller_Vespa_T5.pdf

En la pagina 15 del manual tienes la información sobre los chicles del carburador.

Saludos, Candidin.


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jst7ftach
Jue 31 Ago, 2017 07:32

Re: Una De Carburación T5
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Hola buenos días a todos:

Muchas gracias Candidin por tu respuesta, no había visto esa página del manual. 

Estoy con vosotros en lo de llevar un poco más gorda la caburación como prevención. Para lo que abriré un poco más el tornillo de la mezcla. 

Por otra parte os comento las cosas extrañas que hace. En el arranque es muy perezosa costándole mucho el subir de vueltas (como si estubiese ahogada) y hasta que no has metido dos acelerones a tope y consigas las 5.000 o 6.000 vueltas parece que no puede con su alma. Por otra parte y ya en marcha, hay una zona sobre las 4.500 que parece muerta le cuesta mucho pasar esa zona, luego por encima de ellas va bien y por debajo también. Desde mi ignorancia creo que en esa zona media entre los dos chiclés algo no va bien, pero no se como solucionarlo.


Como tengo que hacer un pedido de cables, voy a pedir también un atomizador un poco mayor (BE3) y junto con los chiclés de alta que ya tengo, seguiré trasteando y aprendiendo con vuestra ayuda. ;-) 

Muchas gracias....


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Candidin
Jue 31 Ago, 2017 08:48

Re: Una De Carburación T5
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Hola, has limpiado el filtro de aire?, sabes si llevas el filtro de aire que corresponde a tu modelo de carburador?, creo que deberías de empezar pos aquí.

Saludos, Cándidin.

Nota.- El cable del gas también es importante, va fino?


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jst7ftach
Jue 31 Ago, 2017 09:52

Re: Una De Carburación T5
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Buenos días Candidin:

Lleva un filtro de los metálicos cónicos y el vénturi de Polini y está limpio.

El cable del acelerador es uno de los que tengo que cambiar, aprovechando que tenía quitada la tapa eche aceite a las funda como si no hubiese mañana. 

También para que el cable recuperase bien le puse un muelle suplementario entre el manillar metálico y el pasador del acelerador. Ahora retorna el cable como el rayo, vamos que solo tenía a mano un viejo muelle de hamaca  :shock: , que ahora cambiaré por algo más normal. Necesitas haber desayunado fuerte para mantener la maneta a tope  :mryellow:  !!!

Muchas gracias


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Nebrissensis
Lun 18 Sep, 2017 11:53

Re: Una De Carburación T5
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¿Cómo va esto? Tengo una T5 con el BigBox Touring y también ando con problemas de carburación. Me interesa bastante cómo ha acabado (Si lo ha hecho)...

Respecto a lo que cuentas de que la moto se acelera sola (si lo he entendido bien), puede deberse a una toma de aire. A mi me pasó hace algún tiempo, y resultó que al limpiar el carburador (cosa que veo que también has hecho) no cambié la junta que hay entre la caja del mismo y la admisión en el cárter. La que había se arrugó y le entraba aire por ahí... Ten cuidado, porque eso empobrece bastante la mezcla y te arriesgas a un gripado. La bujía, tocase lo que tocase, siempre me salía blancuzca...


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jst7ftach
Mar 19 Sep, 2017 07:28

Re: Una De Carburación T5
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Hola, saludos a todos:

Te comento Nebrissensis el estado de la moto. Me han prometido que hoy me la devuelven perfecta. Como me ví incapaz de arreglarla por mi mismo, tuve que dejárselo a los profesionales. Me han dicho que tenía una entrada de aire por donde la bomba de engrase porque no tenía junta. También he aprovechado para cambiar las fundas del cambio y el acelerador para no tener que volver a tocar el cabezón en una buena temporada.   

Por otra parte, para la carburación han comenzado con esta configuración del chiclé de altas. Entrada de aire 120/BE3 de atomizador/122 de chiclé. 

Otra idea que me está rondando es poner un Kytronic, pero no tengo toda la información de lo que esto supone de ajuste del encendido.

Ya os comentaré...

Un saludo


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jst7ftach
Mié 20 Sep, 2017 09:01

Re: Una De Carburación T5
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Hola, buenos días a todos:

Ya tengo la vespa en mi poder, vamos mejorando pero aún falta un poco para estar perfecta. Ahora el acelerador es una gozada, no necesitas casi fuerza para accionarlo y regresa perfectamente. El cambio también es muy suave, tanto que me tengo que adaptar a como va ahora puesto que puedes cambiar con facilidad. La carburación,  es otra cosa va mucho mejor sube y baja con toda normalidad y ya no se aceler sola.

Pero...  entre las 4500 a 5000 vueltas hay un vacío que cuesta mucho superar, un vez pasado ese bache la moto reacciona perfectamente. Me ha comentado el mecánico que puede ser culpa del filtro de aire, cónico de malla metálica, que tiene demasiado flujo y que le ponga el anterior, polini de gomaespuma, para ver si así lo solucionamos.

¿Alguna sugerencia o alguno sabe qué puede ser?

Muchas gracias por vuestra atención


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Candidin
Mié 20 Sep, 2017 21:29

Re: Una De Carburación T5
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Hola, yo  estoy con tu mecanico, prueba el cambio de filtro esos vacios pueden deberse a demasiado aire y poca gasolina.

Yo le llevaría el filtro de espuma y que te la carburé bien.

Saludos, Candidin.


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jst7ftach
Jue 21 Sep, 2017 23:03

Re: Una De Carburación T5
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Hola buenas a todos:

Muchas gracias Candidin por tu respuesta. Tomo nota de tu consejo y cambiaré el filtro las semana que viene que tendré algo de tiempo. Ya os comentaré como va. 

Muchas gracias de nuevo.

Un saludo


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dwell
Vie 22 Sep, 2017 12:45

Re: Una De Carburación T5
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No le quites rendimiento y ponle otro atomizador BE, sólo necesita más caldo en medios, aprovecha ese filtro conico a tope jejeje


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jst7ftach
Vie 22 Sep, 2017 16:02

Re: Una De Carburación T5
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Hola a todos:

Si dwell mola mucho el filtro, pero debo probrar el otro filtro dado que ya lleva un atomizador mayor BE3.

Si de esta forma mejora ese problema ya veremos los nuevos pasos a dar. Poner goma espuma o guata dentro del metálico para poder limitar el flujo de aire, buscar otro filtro metálico más pequeño (porque lo había pero ya sabéis, ande o no ande...)

Este finde no voy a poder hacer nada, pero la semana que viene seguro.

Un saludo


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Candidin
Vie 22 Sep, 2017 22:14

Re: Una De Carburación T5
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Hola, ya nos cuentas que tal, solo una precaución cuidado con los rellenos esos que comentas porque el 2 tiempos succiona mucho, no vaya ser que tengas un disgusto, yo que tu de la guata me iría olvidando, desprende pelusa.

Saludos, Candidin.


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jst7ftach
Mar 26 Sep, 2017 19:36

Re: Una De Carburación T5
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Hola a todos:

Finalmente he cambiado el filtro por el Polini de goma espuma y el bache entre lois 4.500 y 5.000 ha desaparecido, con lo que se puede confirmar que entraba demasiado aire. Ahora funciona perfectamente, de una forma totalmente lineal y sin retardos o ahogamientos.

He conseguido también una plancha de gomaespuma para poder controlar el flujo en el metálico. Iré haciendo pruebas hasta que funcione como el Polini (el metálico como dice Dwell mola mucho más  :mryellow: ).

Un saludo y muchas gracias por vuestra ayuda.


