www.vespaclubjaen.es

Buenos dias
Mas arriba he colocado nuevas fotos
Un saludo

Esto va p'alante...., estamos ansiosos por ver el resultado final.

Saludos.

Juan Manuel

Hola,
Mas de hora y media para poner el bombin en el cuerpo de la cerradura de la guantera. Por supuesto, bombines y cerradura original Piaggio, nuevas.

Lo de ser "pardillo" es que te pasa factura en cualquier cosa.

Solo tiene una posicion para introudicr el bombin en la cerradura,la que se ven la foto, pero no puedes introducirlo recto, hay que girar unos grados a la derecha, para que la pestaña de seguridad del bombin, vaya introduciendose en su canal y luego girar de nuevo a la izquierda hasta su unica posicion.
Hasta que lo he descubierto, ya os digo, hora y media.
Menos mal que no trabajo en "Piaggio" si no me hubieran despedido por falta de productividad.





Ya van llegando algunos respuestos, piston y tren fijo.









Un saludo
Jose Carlos

Hola, suele pasar lo de tardar mucho para hacer algo que desconoces, pero míralo por el lado positivo la próxima vez lo harás en nada, y te sirve de experiencia para ayudar a mas foreros.

Saludos.

Hola a todos:
Acabo de poner el segundo bombin, sillin. He comprado un sillin nuevo, con su cerradura, y pensaba cambiar el bombin, para unificar las llaves. Hasta ahi todo bien, pero en el mismo momento en que he sacado la cerradura, ya he visto que el bombin original de Piaggio, no tenia las mismas medidas, de largo, ni la misma forma para presionar el cierre.
Ademas, las cerraduras, aunque iguales en forma, no tiene las mismas medidas.
Afortunadamente, y doy las gracias al tapicero, el hueco para la cerradura, es mas grande que la cerradura que traia de fabrica, con lo cual, he podido meter la cerradura completa del sillin original, ademnas coinciden los tornillos y a este si se le puede poner un bombin original Piaggio.
Ya tengo dos con la misma llave,(guantera y sillin) solo falta el clausor. Pequeños detalles que marcan la diferencia.
Uffff, que stress produce esto.
Pongo algunas fotos por si puede interesar a alguien.
Un saludo
Jose Carlos







A la izquierda la cerradura original.

Buenas tardes.
Rojo Dragon. 30 noviembre 2013

La Vespa la identifico con una moto alegre y divertida, así pues, una apuesta arriesgada.






























Bordon, pasamuros, cofanos.06/12/2013

Mira que es dificil colocar el bordon.



Las marcas son del pastico protector, que no se lo retirado aun.















Un saludo
Jose Carlos

Hola, no se si sera arriesgada la apuesta pero a mi me gusta ese rojo, estoy deseando verla montada para verla acabada pero creo que es un color muy acertado.

Saludos.

En mi país si decís que vas a restaurar cualquier vehículo del 2000 a esta parte, te miran mal !
Pero hay una realidad, no podes andar con una vespa que se cae a pedazos, por mas que sabemos que resisten tampoco para maltratara tanto ! y siempre esta bueno tener un vehículo con unos años arriba pero que se vea como recién sacado de la fabrica, buena suerte en tu proyecto y la verdad que el verde, me puede !

Buenas....
¿Por favor me podeis decir como se llama este componente(el marron) y para que sirve?
Gracias

manchetas escribió: [Ver mensaje]

Buenas....
¿Por favor me podeis decir como se llama este componente(el marron) y para que sirve?
Gracias

yo diría que es un rele de intermitencias

Hola, esa pieza creo que es el Telerruptor lo que viene a ser un rele, yo todavía no he llegado hay pero mirando el esquema eléctrico debe de servir para la conexión o des conexión del motor de arranque en los diferentes modos, yo entiendo que es para que se pare cuando arranca la moto o también para que arranque cuando coges el embrague, en fin a ver si alguien que lo tenga claro nos lo explica.

Saludos.

Paco-Cartero escribió: [Ver mensaje]

manchetas escribió: [Ver mensaje]

Buenas....
¿Por favor me podeis decir como se llama este componente(el marron) y para que sirve?
Gracias

yo diría que es un rele de intermitencias

No, el de las intermitencias es el verde
Gracias

Montaje: Diciembre de 2013





















Un saludo

Macho... que preciosidad... enhorabuena por el trabajo bien hecho... espero la foto final con impaciencia.

Un saludo.

7 de Enero 2014
Ya esta montado el sistema de frenado delantero con el liquido de frenos purgado y operativo. Se han sustiuido las gomas del deposito del freno y la tuberia del liquido.Por supuesto se han sustituido las zapatas y praticamente la horquilla ha quedado terminada.Cuanto trabajo.
Se ha sustituido el interruptor de stop del motor y el interruptor de luz de frendado deantero.Todas las fundas y cables son nuevos.Se han puesto las manetas y los puños nuevos y originales de la Px.Las arandelas del tubo del manillar tambien y el muelle de retorceso del acelerador.
El amortiguador delantero tambien es nuevo asi como toda la tornilleria includos los tornillos de la bonba de frenado y los tornilloos del disco de freno.
Hemos instalado la bateria y hemos probado la corriente del motor de arranque asi como el corte corriente con el interruptor de paro del motor de arranque. Que preocupado me tenia toda la instalacion electrica, tantos cables y tantos tirones durante el proceso de desmontaje y pintura.Ufffff
En fin, ya mañana vamos a montar el deposito del aceite y gasolina.






















Un saludo


08/01/2014
Deposito





Un saludo




11/01/2014

















Un saludo

Qué bonita está quedando....!!, merece la pena el trabajazo que se pega uno...

Saludos.

Juan Manuel

Juan Manuel escribió: [Ver mensaje]

Qué bonita está quedando....!!, merece la pena el trabajazo que se pega uno...

Saludos.

Juan Manuel

Hola Juan Manuel,

No se, que decirte, ya me he planteado varias veces que ha sido un error no comprarla nueva.

Lo peor es la inexperiencia y los errores que esoy cometiendo, tontos, pero que hacen la tarea un tanta tediosa.
Ayer, sin ir mas lejos al poner el motor en el chasis, llevaba el tornillo que sujeta el amortiguador al motor, apuntado, para ternerlo controlado. Una vez instalado el pasante grande del motor e ir a atornillar el del amortiguador, estaba pasado al reves, con lo cual no lo puede sacar de su alojamiento, pues me daba en el tambor del freno.
Una tonteria, pero me costo abir el tambor trasero, quitar las zapatas y guardapolvos.

Una vez susperado este problema, instale las ruedas para poder poner el caballete y tener la moto apoyada en el suelo.
Estaba ya dispuesto para fumarme un cigarro(el de despues) mientras observo el trabajo realizado, cuando..... intento llevar el cable del arranque a su sitio y ...... no llega. !!!Maldita sea¡¡¡¡¡, he dejado demasiado cable dentro del alojamiento del deposito, asi pues, tengo que volver a sacar el deposito, para pasar mas cable.Una chorrada, pero que cabrea un monton.
Uff, estoy quedando hasta......... y mas alla.

Por cierto, quiero probar el funcionamiento del engrasador automatico, ¿puedo poner mezcla en el deposito de la gasolina y en del aceite, para ver si baja el nivel?


Un saludo

Hola
Esto es, hasta la fecha, los cambios efectuados en la moto:
Desmontaje
Decapado manual
Pintura
Montaje

Repuestos chasis nuevos:

Guardabarros delantero
Embellecedor horquilla
Cresta guardabarros
Tuberia liquido de frenos
Amortiguador delantero
Pastillas freno
Juntas y tornillos de la bomba frenado
Cojinetes y pistas barra direccion, superiores e inferiores
Cable, funda y retorno cuentakilometros.
Nariz nueva
Puños manillar
Fundas y cables de cambio, embrague y acelerador
Arandelas flexibles del tubo manillar
Muelle retorno del gas en manillar
Manetas de freno y embrague
Juntas del deposito del liquido de frenos y tornillos de anclaje al manillar y de la tapa del deposito
Interruptor y cable de stop de arranque
Interruptor luz freno delantero
Faro
Tapa del manillar
Espejos retrovisores y anclajes con sus respectivas tuercas y tapas de gomas
Cerradura unificada de guantera, sillin y clausor
Guias de aluminio y gomas del suelo
Alfonbrilla central suelo
Cable y funda freno trasero
Cable y funda aire
Pasamuros grifo gasolina y nivel liquido aceite
Gancho porta-docuemntos
Sillin
Macarron gasolina y aceite
Pasamuros chasis, todos.
Gomas soporte bateria
Intermintentes los cuatro
Gomas ganchos cierre y topes de cofanos
Escudo termico cofano motor
Anagramas lateral y delantero "Vespa" "Px150"
Matricula
Gomas cofanos
Goma Guantera.
Guardapolvos goma clabe freno trasero y cable embrague
Zapatas y muelle freno
Torneado interior del tambor de freno trasero(para quitar marcas de las zapatas)
Tornilleria nueva(la que ha sido posible sus sutitucion)
Neumaticos y camaras nuevas
Guardabarros plastico trasero
Tapa y tornillo rueda de respuesto
Tacos, muelles y ganchos del caballete
Goma pedal freno
Goma pedal arranque

Repuestos nuevos Motor:

Retenes y cojinetes
Piston y aros (tenia signos de gripaje)
Eje primario completo (Estaba roto)
Embrague completo (no era el suyo)
Culata (tenia una aleta rota)
Esparragos
Cruceta cambio
Kit empujador embrague
Juntas del motor
Juntas del carburador
Filtro del carburador
Filtro del aire
Junta tapa del carubrador
Carcasa de plastico del cilindro
Tapa del selector del cambio

Y ahora.... falta que arranque
Un saludo

Hola, si que le puedes poner mezcla en el deposito de la gasolina a parte de llenarle el deposito del aceite, que yo sepa es la única manera clara de comprobar si funciona la bomba, lo único que echara mucho humo y te engrasara la bujía pero es mejor eso que arriesgarte a gripar, si llenas el deposito de aceite asta arriba a medida que haces quilometros observa si va bajando el nivel del aceite en el deposito, si ves que baja es que funciona la bomba.

Cuando te pones a desmontar nunca sabes los recambios que vas a tener que cambiar, y veo que la vas a dejar mejor que nueva, del precio y si vale la pena o no mejor no entrar, yo estoy liao con una PX 200 he empezado por el motor y le he cambiado asta lo que se supone que debería de estar bien(que no lo estaba) y en el motor solo me habré gastado el doble de lo que me pensaba gastar en el, pero sabes que tendrás motor para años (digo como tu si es que arranca que hay que probarlo) y sabes lo que llevas y lo mejor de todo es que tendrás un completo conocimiento de el para resolver posibles problemas en un futuro, que por supuesto espero que no los tengas.

Saludos.

toniB escribió: [Ver mensaje]

Hola, si que le puedes poner mezcla en el deposito de la gasolina a parte de llenarle el deposito del aceite, que yo sepa es la única manera clara de comprobar si funciona la bomba, lo único que echara mucho humo y te engrasara la bujía pero es mejor eso que arriesgarte a gripar, si llenas el deposito de aceite asta arriba a medida que haces quilometros observa si va bajando el nivel del aceite en el deposito, si ves que baja es que funciona la bomba.

Cuando te pones a desmontar nunca sabes los recambios que vas a tener que cambiar, y veo que la vas a dejar mejor que nueva, del precio y si vale la pena o no mejor no entrar, yo estoy liao con una PX 200 he empezado por el motor y le he cambiado asta lo que se supone que debería de estar bien(que no lo estaba) y en el motor solo me habré gastado el doble de lo que me pensaba gastar en el, pero sabes que tendrás motor para años (digo como tu si es que arranca que hay que probarlo) y sabes lo que llevas y lo mejor de todo es que tendrás un completo conocimiento de el para resolver posibles problemas en un futuro, que por supuesto espero que no los tengas.

Saludos.

Hola Toni
Gracias por tu respuesta, pero yo pensaba poner mezcla en los dos depósitos, en el de gasolina y en el del aceite, para si una vez comprobado el funcionamiento ya poner gasolina en el suyo y a aceite en el correspondiente.
¿te parece correcto esto?
Gracias

manchetas escribió: [Ver mensaje]

Hola Toni
Gracias por tu respuesta, pero yo pensaba poner mezcla en los dos depósitos, en el de gasolina y en el del aceite, para si una vez comprobado el funcionamiento ya poner gasolina en el suyo y a aceite en el correspondiente.
¿te parece correcto esto?
Gracias

Hola, me he explicado mal me refería precisamente a eso que le llenes el deposito de aceite y le pongas mezcla en el deposito de gasolina al 2%, de hay mi comentario de que te echara mucho humo y puede que se te engrase la bujía, por que en vez de ir la mezcla al 2% al poner en los dos sitios ira al 4%, pero que yo sepa es la única forma de comprobar la bomba.

Saludos.

manchetas escribió: [Ver mensaje]

...No se, que decirte, ya me he planteado varias veces que ha sido un error no comprarla nueva...

Menchetas, te garantizo que tu PX se va a quedar, una vez terminada, muchíiiiiiiiiiisimo mejor que una de las PX nuevas que se comercializan actualmente, en todos los sentidos y el haberlo hecho tú con tus manos creo que da un sabor especial a tu trabajo.

Referente a la mezcla......, efectivamente se puede hacer de las dos formas, en alguna ocasión lo he hecho poniendo mezcla al 2,5% (RODAJE) en ambos depósitos, cuando he visto que el nivel ha bajado lo suficiante, entonces gasolina sola en el tanquey relleno con aceite el otro auxiliar.

Saludos y enhorabuena,

Juan Manuel

17/01/2014

!!!!!!Ha arrancado¡¡¡¡¡¡
No me lo puedo creer.
Arranca regular.Con el pedal no he sido capaz de arrancarla en frio.En caliente si.
Con el motor de arranque, le cuesta pero arranca, tengo que dar mucho gas.Hay que ajustar todo bien
Bueno he tenido algunos problemas,menores, pimero los malditos intermitentes.Que folloneros son.
El aforador, no marcaba muy bien, lo he sustituido. Correcto.
El embrague, una maravilla, en comparacion con el mio de la T5.No tiene nada que ver uno con el otro.
Tengo que ajustar el freno trasero. No me gusta nada el sistema que lleva la PX. Me gusta mas el de la T5 la rosca manual para poder ir apretando a gusto.
El cambio bien.
El cable del embrague tengo que tensarlo un poco, la maneta no retroce del todo.No queda a mi gusto
Falta por ajustar el motor va bastante "gorda" no sube bien de revoluciones, ratea.

El tornillo del aire en esta moto es un problema.Practicamente no tengo acceso al el.Estorba mucho el motor de arranque ¿Alguna sugerenica para manipularlo comodamente?
Por cierto, ¿apretando abre o cierra el paso del aire?.

En cuanto este ajustado el motor, praticamente me quedaran los detalles. Lo que mas me gusta de la reparacion.
Ya tengo ganas de limpiarla y hacerle un buen reportaje fotografico.
Un saludo

Hola a todos
¿por favor me podeis decir que bujia debe llevar la PX 150 disco?
Gracias

manchetas escribió: [Ver mensaje]

...El tornillo del aire en esta moto es un problema.Practicamente no tengo acceso al el.Estorba mucho el motor de arranque ¿Alguna sugerenica para manipularlo comodamente?
Por cierto, ¿apretando abre o cierra el paso del aire?---

Esto es lo que yo me hice para poder girar el tornillito...





Apretar el tornillo es +Aire y - Combustible, aflojar e tornillo al contrario, -Aire y + Combustible.

La bujía estándar es la NGK B7HS.

Saludos.

Juan Manuel

Hola, Juan Manuel aportando soluciones como siempre buena idea lo de doblar la llave, y digo yo para doblarla hay que calentarla? o se dobla sin mas, lo digo por que igual se parte no.

Saludos.

Que va Toni, llave de 7 de los chinos y doblada en el mini-tornillo de banco de mi micro-taller, jejejejeje, no se parte, es de acero dulce.

Para la tapa del carburador, el dichoso tornillo que queda casi escondido me compré este destornillador...



Saludos.

Juan Manuel

Juan Manuel escribió: [Ver mensaje]

manchetas escribió: [Ver mensaje]

...El tornillo del aire en esta moto es un problema.Practicamente no tengo acceso al el.Estorba mucho el motor de arranque ¿Alguna sugerenica para manipularlo comodamente?
Por cierto, ¿apretando abre o cierra el paso del aire?---

Esto es lo que yo me hice para poder girar el tornillito...





Apretar el tornillo es +Aire y - Combustible, aflojar e tornillo al contrario, -Aire y + Combustible.

La bujía estándar es la NGK B7HS.

Saludos.

Juan Manuel

Gracias,
Jose Carlos

[quote user="manchetas" post="63916"]

Juan Manuel escribió: [Ver mensaje]

manchetas escribió: [Ver mensaje]

...El tornillo del aire en esta moto es un problema.Practicamente no tengo acceso al el.Estorba mucho el motor de arranque ¿Alguna sugerenica para manipularlo comodamente?
Por cierto, ¿apretando abre o cierra el paso del aire?---

Esto es lo que yo me hice para poder girar el tornillito...





Apretar el tornillo es +Aire y - Combustible, aflojar e tornillo al contrario, -Aire y + Combustible.

La bujía estándar es la NGK B7HS.

Saludos.

Juan Manuel

Gracias.
Por cierto, este tornillo es distinto al de la T-5?. Cuando tenia el carburador desmontado vi que no funcionaba igual.El de laT-5 cuando lo aprietas empuja guillotina de la gasolina y deja pasar aire, ¿es asi?
En este carburador al apretarlo yo no veia que hiciera nada. No se como funciona.
Un saludo
Jose Carlos

Los carburadores de la PX y la T5 son casi calcados, simplemente el de la T5 es más bajito y de 24, pero su esquema de funcionamiento es exactamente igual y el tornillo no actúa sobre la guillotina, abre o cierra un conducto cfon su punta cónica, mira el esquema:





Saludos.

Juan Manuel

Juan Manuel escribió: [Ver mensaje]

Los carburadores de la PX y la T5 son casi calcados, simplemente el de la T5 es más bajito y de 24, pero su esquema de funcionamiento es exactamente igual y el tornillo no actúa sobre la guillotina, abre o cierra un conducto cfon su punta cónica, mira el esquema:





Saludos.

Juan Manuel

Hola Juan Manuel,
Desde luego, eres algo fuera de serie.!!!Que cantidad de documentacion¡¡¡¡
No me puedo ni imaginar el tiempo que llevas con esta aficion, para tener tanta informacion y experiencia.
Es un placer contar con personas como tu.
Un saludo
Jose Carlos

Hola, habrá que comprar la llave en los chinos y doblarla tiene razón el señor Mayor cuando dice que Juan Manuel es una enciclopedia vespera.

Saludos.

20/01/2014

Hola a todos;
Segunda prueba de rodaje, esta vez, mas amplia y con el motor con un ajuste mas fino. Confirmado, el embrague una autentica maravilla, el cambio perfecto, el freno hay que volver a tensarlo mas. Mañana, intentare darle un poco al tornillo del aire.Nada no puedo meterle mano por ningún lado.Sigue "rateando" al acelerar. No va muy fina de momento. Tendré que quemar dos o tres depósitos de gasolina para ir ajustando la carburación. Mañana ya veremos como arranca en frió. Le cuesta bastante arrancar.
Ya se ve la luz al final del túnel.
Un saludo

26/01/2014

Prueba en distancia media unos 40 Km.
Bien en lineas generales.Pierde una gotita de aceite, la he visto congaldo del empujador del embrague.
Tal vez no este bien apretada la tapa del embrague, lo revisare
Aceleracion bien, no la he querido poner a tope, pero alcanza bien los 90 km.Supongo que el paso de los dias me ire animando e intentare llevar la los 100 Km.
Me ha hecho una marca en la pintura de la tapa del ventilador con el protector acustico-termico, eso quiere decir que roza un poco.Ya vere como lo soluciono.
Sonido redondo, sigue estando un poco "moñona" en bajas revoluciones, pero bastante bien.Estoy contento de la prueba.
Sigo esperando que baje el nivel del deposito del aceite, le puse demasiada mezcla.Si me harto le sacare un poco
Un saludo
Jose Carlos

Madre mía...

Es sorprendente cómo ha quedado. Está nueva.

Enhorabuena!!

Saludos. Jose

Stratos escribió: [Ver mensaje]

Madre mía...

Es sorprendente cómo ha quedado. Está nueva.

Enhorabuena!!

Saludos. Jose

Gracias
Jose Carlos

Hola, la verdad es que te a quedado impresionante esta mejor que salida de fabrica, yo pensaba pintar la mía del mismo azul que tenia, pero viendo el resultado final con este rojo me lo estoy replanteando.

Saludos.

toniB escribió: [Ver mensaje]

Hola, la verdad es que te a quedado impresionante esta mejor que salida de fabrica, yo pensaba pintar la mía del mismo azul que tenia, pero viendo el resultado final con este rojo me lo estoy replanteando.

Saludos.

Hola
¿Que tipo de azul? ¿Alguna foto?
Aqui tienes mas fotos:
http://www.vespaclubjaen.es/portal/viewtopic.php?f=15&t=7368
Gracias

Hola, ya las he visto también esas fotos de hay que entre las de los dos mensajes me quede impresionado de lo bien que te ha quedado y lo bien que le sienta el rojo, la mía es el típico azul que salían la PX disco pero actualmente esta con el motor fuera, que ya lo tengo acabado y a saber cuando acabo lo demás es que le puedo dedicar muy poco tiempo, tampoco es que tenga prisa tengo la TX para moverme, tampoco es que este muy mal pero es que o lo hago ahora o ya no lo adre, pongo un par de fotos no son muy buenas pero son las que tengo.

Saludos.

2/02/2014

Cada vez va mas fina, a pesar de que no la puedo poner del todo a punto, solo porque no puedo meterle mano al dichoso tornillo del aire del carburador.
Si lo tuviera que apretar y aflojar el ingeniero seguro que no estaba ahi.
Ya he sustitudo la mezcla en el deposito del aceite, despues de haber comprobado su correcto funcionamiento.
De momento lo he dejado un poco bajo de nivel, para seguir vigilandolo.

Pongo un par de fotos de mis dos "chicas" juntas. Aun no habian sido presentadas como es debio.
Un saludo
Jose Carlos

Buenos dias a todos.
Una pregunta sencilla para vosotros, seguro. ¿Como puedo saber las revoluciones de la moto sin cuentarevoluciones?
Por cierto, no entiendo como funciona el sistema. En las vespas con cuenta-revoluciones como las mide?
Un saludo
Jose Caros

En las Vespas con cuenta se mide a través de impulsos del encendido y se toman los datos del cable del CDI a la bujía, si recuerdas en la IYV para la prueba de ruido te ponen un aparatito en ese cable. Es la única forma de saber las vueltas que da el cigüeñal por minuto sin tener una toma mecánica.

Comercializan kits para montarlos como accesorio y que no suelen ir mal, pero son caros..., otra forma es la relación teórica del cambio y la velocidad. Se puede saber, en función de la marcha engranada y la velocidad, más o menos las revoluciones del motor.

Saludos.

Juan Manuel

Juan Manuel escribió: [Ver mensaje]

En las Vespas con cuenta se mide a través de impulsos del encendido y se toman los datos del cable del CDI a la bujía, si recuerdas en la IYV para la prueba de ruido te ponen un aparatito en ese cable. Es la única forma de saber las vueltas que da el cigüeñal por minuto sin tener una toma mecánica.

Comercializan kits para montarlos como accesorio y que no suelen ir mal, pero son caros..., otra forma es la relación teórica del cambio y la velocidad. Se puede saber, en función de la marcha engranada y la velocidad, más o menos las revoluciones del motor.

Saludos.

Juan Manuel

Hola Juan Manuel
¿Tiene algo que ver el tipo de bujia? He visto que hay bujias que incluyen una "R" en la denomnacion de la misma.
¿Cual es la formula para calcular, teoricamente, con la velocidad y la relacion del cambio?
Un saludo
Jose Carlos

Las bujías han de llevar resistencia parasitaria (han de llevar una R en su denominación) o bien la pipa de bujía ha de ser antiparasitaria.

Si miras este tema en el Foro verás un equipo que sustituye al tuyo de origen:

Juan Manuel escribió: [Ver mensaje]

No es en concreto para las LML, es para las PX (Iris y Disco) pero se puede adaptar sin problemas a las LML....



http://www.scooteristfactory.com/cu...956-cuenta.html

http://www.sip-scootershop.com/es/p...vespa+_50000200

Hay de varios colores.

Saludos.

Juan Manuel

En cuanto a velocidad revoluciones teóricas....



Saludos.

Juan Manuel

Juan Manuel me surgen unas dudas viendo la tabla (para un motor Px 125):

¿Cual sería el régimen de giro en el que se alcanzaría el par máximo?

¿Cual sería el régimen de giro en el que se alcanzaría la potencia máxima?

¿Las 6000 rpm en rojo es el teórico régimen de giro máximo?.

Gracias.

En el post de los escapes tienes algunas respuestas a tus preguntas....

http://www.vespaclubjaen.es/portal/viewtopic.php?f=4&t=6451

Saludos.

Juan Manuel

Juan Manuel escribió: [Ver mensaje]

En el post de los escapes tienes algunas respuestas a tus preguntas....

http://www.vespaclubjaen.es/portal/viewtopic.php?f=4&t=6451

Saludos.

Juan Manuel

Muchas gracias, es lo que buscaba.

Respecto a algunas gráficas se observa hasta el aumento de 2CV según el modelo del escape, es posible esa ganancia solo con el cambio del escape o se debe acompañar con algún cambio más como por ejemplo el aumento del chicle de altas, filtro aspiración, etc...

Jejejejeje..., Sergio, veo que no te has leido el artículo entero....



Y sí, por supuesto, un cambio de escape por otro que de más prestaciones siempre tiene que ir acompañado de una recarburación y un cambio de chiclé de altas, como mínimo.

Saludos.

Juan Manuel

Juan Manuel escribió: [Ver mensaje]

Jejejejeje..., Sergio, veo que no te has leido el artículo entero....

Juan Manuel

Juan Manuel,

Tienes toooooooooooooda la razón y mucha pacienciaaaaaaa, es que los ojos se me iban para las gráficas!!! jejeje

Muchas gracias!!

Impresionante como la has dejado. Le quitas la matricula y la vendes como nueva sin estrenar, felicidades

Juan Manuel, el cuentakm digital ... Lleva las mismas conexiones que el de origen?