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Buenas tardes,

Soy nuevo en este foro, y la verdad es que en muchas ocasiones me han sido de gran utilidad los post que hay colgados de mecánica y restauraciones. Por lo que creo que ya va siendo hora de colocar mi granito de arena y que mi experiencia en la restauración de esta moto os pueda servir de ayuda.

En la realidad, la restauré hace unos años. me introduje en el mundo de las motos y de las restauraciones restaurando una OSSA 175 Sport, la primera moto que tuvo mi padre y que estaba abandonada en una cuadra de Galicia. Os dejo una fotos:

Antes:




Después:





Restaurando esta moto estuve 2 años, a ratos como todo el mundo. Con esta moto aprendí los aspectos básicos de mecánica. Durante meses tuve el "Arias Paz" en el baño, así que dejé de leer los botes de champú mientras estaba sentado en el trono y empecé a resolver problemas mecánicos . Pero como este es un foro de Scooters clásicos, paso a enseñaros la Vespa. Siempre me gustaron, y al final me decidía a comprar una Sprint a través de un anuncio en Lamaneta.

La verdad es que es una moto que me encanta, y como se vendieron muchas pues es de los modelos clásicos más asequibles. La compré documentada por 600 bolos en 2008.





Horrible verdad?? Pues el chásis estaba en unas condiciones inmejorables. Toda esa capa de pintura ayudó mucho a que el chasis estuviera cubierto frente a la corrosión.

La moto arrancaba, pero saltaban las marchas y no engranaban. Como soy un cagaprisas, enseguida desmonté toda la moto y la llevé a chorrear. Hoy, lo habría hecho de otra manera, primero habría restaurado el motor y lo habrías probado con la moto sin restaurar. Pero bueno, de todo se aprende.

Compre otra sprint incompleta de la que aproveché muchas piezas. De carrocería, aproveché los cófanos que estaban perfectos y el guardabarros.

Y a desmontar:




Si os fijáis, el chásis está pintado de color gris metalizado. No me puede resistir a hacer una prueba de color. me gusta muchísimo ese gris para las Vespas "Abuelas".




Acto seguido a chorrear, aun taller cercano. Recuerdo que pagué 30€!






La verdad es que el chásis estaba muy bien. Un amigote me tubo que soldar un par de fisura que había en la zona del piso, cerca de los tiradores del cierre de los cófanos. También, tuve que reforzar los agujeros del chásis en los que se alojan los cófanos, en la parte trasera cerca del portamátrículas. Para ello soldé unas arandelas por el interior.






Recomiendo que si os lo podéis permitir y tenéis un taller cerca, chorreéis las motos. Veo que muchos foreros pasáis el cepillo de púas, pero creo que hay sitios a los que el cepillo nunca llegaría. Además, al chorrear, la chapa queda un tanto rugosa y la imprimación agarra mejor.


una vez chorreada, imprimación. Usé aparejo de calidad, de la casa Nexa Autocolor. Tiene gran poder de relleno, y es en base a disolvente. La imprimé el mismo día. Es crítico hacerlo cuanto antes porque por lo menos aquí, en el norte, con la humedad que tenemos enseguida aparece el óxido.



En esta foto se puede apreciar las soldaduras que tuve que hacer en la zona del piso. Me las hizo un colega con TIG, y las dejé sin pulir (en esa zona no se ven y puliendo a veces pierden consistencia)

Siguiente paso: A pasar la plancha!! Martillo, y masilla de poliuretano, un poquito de electrodo, lija y mucha, pero que muuuucha paciencia!!




No encontré recambio para la cerradura original y alfinal tuve que agrandar el agujero y tapar los agujeros de los tonillos con fibre de vidrio.




y después de lijar, vuelta a imprimar....



ya estaba todo listo para pintar, pero no tenía claro que color escoger!!!

Siempre he pensado que hay que respetar el color original en las restauraciones, y el azul claro metalizado de las sprint me encanta!! Pero también me gustaba mucho el gris plata metalizado y los crema.


Menudo dilema!!! así que empecé con el motor mientras me pensaba el color de la moto.

El motor





El motor arrancaba y daba chispa, pero como he comentado antes, las marchas saltaban. Vamos, olía a cruceta que mataba. El motor estaba lleno de grasa por fuera, pero en general estaba en buen estado.




después de limpiarlo todo, lo desmonté entero, y me di cuenta que uno de los cárteres estaba fisurado. Por suerte pude recuperar un cárter de la vespa para piezas que había comprado.

Al motor le cambié todos los rodamientos, retenes, gomas de los topes del pedal de arranque, y los discos de embrague.



No dispongo de fotos, pero unos de los cárteres estaba bastante corroído, con el óxido blanco que le sale al aluminio. Intenté pulirlo pero no llego a quedar del todo bien.

No se me ocurrió nada mejor que `pintarlo con pintura gris que me sobró del depósito de la OSSA. La verdad es que este color le quedaría también al chásis.



y ya de paso, pinté el buje delantero, y el ventilador del plato




y de paso, pinté con pintura anticalórica algunas piezas del motor:





Mientras, me iban llegando recambios, y claro, todo el día estaba imaginando cómo iban a quedar...

Reparé el velocímetro poniendo cristal y cerquillo nuevo. Si os fijáis, los números centrales están muy borrados. Según los toqué con el dedo, se borraron. Me encanta que el velocímetro esté amarillento, me recuerda a diario que aunque la moto parece nueva, en realidad tiene 47 años...




Y mandé a cromar varias piezas. me lo hicieron en Almería




El resto de piezas cromados tales como los bordones, tapones de los bujes, etc.. las compré porque eran más baratas que cromarlos. En realidad me arrepiento, porque la mayoría del material refabricado que hay en el mercado es de peor calidad

Pintamos??

Ese verano estuve de vacaciones en Córcega. Por cierto, precioso destino para viajar en Vespa.
Estuve todo el viaje pensando en el color en el que iba a pintar la Vespa, y tenía dudas entre el azul original, el gris plata y el color crema. Primero descarté el gris plata (que a día de hoy me encanta, y la siguiente Vespa que restaure irá de ese color fijo). Mi duda ahora era si pintar original, o irme al crema.

Y el último día, cuando estaba montando en el ferry, me crucé con un VW Beetle moderno, pintado en color crema

Y me encantó ese color para la Vespa. Un color de un coche moderno, retro, pero moderno.

Y manos a la obra. Cogí la referencia de la carta de colores Volkswagen. Pintura de calida, Nexa Autocolor. 60 € el kilo!!
Pero bueno, como no era metalizada, era monocapa y me ahorré el barniz.

preparamos el "tinglao":



Y los resultados, espectaculares, no os parece??










Lo más importante para obtener un resultado bueno pintando es preparar bien la base. Y para ello mi mejor consejo es paciencia, paciencia, y paciencia.

Además, para los que pintamos sin cabina, y sin horno, se hace más necesario el uso de productos de calidad.
En mi caso, el aparejo que usé de base es la bomba: tenía un gran poder de relleno, y al lijar con lija al agua de 500, quedaba muy, muy liso. Si la superficie está bien trabajada, pintar es muy fácil.



Siguiente fase el montaje!

Has elegido un color precioso y elegante.... y enhorabuena por tu trabajo, buenas manos se adivinan....

Gracias por compartir tu trabajo y experiencia con todos nosotros.

Saludos.

Juan Manuel

Muy buen trabajo, ENHORABUENA !!! Me ha gustado mucho ese color y creo que lo utilizaré en una de mis vespas. Ánimo con la fase final.

Saludos

Sebastian

Gracias por los comentarios. Sólo espero que disfrutéis lo mismo que yo he disfrutado con otros artículos de restauración.

Montamos?

Entes de nada pasmos los cables. también me dio por montar la alfombrilla.
Importante: el bordón, que es refrabricado y de bastante mala calidad por cierto, lo probé antes de pintar la moto.La verdad es que para que quede bien, haría falta una herramienta para apretarlo al chásis. Yo lo llevo apretado simplemente por los tornillos.



Esta es la parte en la que más disfruté. Ir montando piezas nuevas y piezas restauradas. Ni me acordé de sacar fotos.




horquilla , dirección y guardabarros





manillar



y la rueda de repuesto, con llantas cromadas



y metemos motor, y basculante delantero. Ya va cogiendo forma!!




Probamos a ver cómo quedan los cófanos...




No me gusta como el queda el piloto trasero pintado, es bonito pero pierde esencia Vespa, parece más tipo a una Lambretta. Así que compro uno nuevo





Esto avanza

Colocamos canaletas del suelo. Esta es una parte que también hice antes pintar. Les di forma y las perforé, así que ahora solo quedaba montar. Las puse con tornillos avellanados y tuercas, en lugar de usar remaches (que en su día no encontré)




Montamos asiento y parrilla. En un principio pensé en poner el asiento original, pero al final, me decanté por estos más "vintage"






Y aquí, terminada a falta de poner la guantera




Espero que os guste.

Esta es la parte bonita de la historia. A lo largo de estos días os contaré la cara B de la historia. Vamos, los quebraderos de cabeza que tuve en alguna fase, y varias "cagadas monumentales" que hice.

Espero que os sirva, aunque sólo sea de pasatiempos viendo fotos. yo personalmente, me he pasado horas viendo restauraciones de otros en la web, y me encanta.

Espero vuestros comentarios!!

Buenas noches, la verdad que se ha quedado ESPECTACULAR. Yo también tengo una Sprint, y en ella echo algunos findes de cara a poder darle un paseito este verano, de momento me conformo con oirla, jejeje. Estoy en plena etapa de detalles, viendo que me falta por comprar para hacerlo todo de una vez. Me surge la duda de dónde hacerme con el bordón, cresta y demás remates. ¿dónde te has hecho tú de ellos?
Otra pregunta, para limpiar, y pintar la estructura del sillín (al principio veía el doble, pero finalmente veo que te has decidido por el partido) ¿no has desmontado todos los muelles? era mi intención, pero si luego no voy a poder montarlos, quizá que lo haga en una pieza.

Eso es todo (de momento), y si luego me das licencia para seguir preguntándote, seguro que me siguen saliendo dudas.

De nuevo enhorabuena.

pues la verdad es que después de chorrearlo, quedó muy bien, y como los muelles no estaban cedidos, imprimé, y pinté.

La verdad es que me quedó muy bien. Creo que lo voy a montar, poruqe el asiento doble es bastante incómodo, la posición para el conductor queda muy adelantada y más elevada. Me cuesta mucho llevarla por la trazada correcta. La cresta aporveché la original, la pulí, lástima que no tenga fotos. El bordón, etc... los compré en scooterclasico.com .

Échale un ojo a este vendedor de Ebay India:

http://stores.ebay.es/globalscooterspares.

Los precios en algún caso son buenos, pero hay que tener cuidado en las aduanas.

Saludos.

Norton escribió: [Ver mensaje]

...Esta es la parte bonita de la historia. A lo largo de estos días os contaré la cara B de la historia. Vamos, los quebraderos de cabeza que tuve en alguna fase, y varias "cagadas monumentales" que hice...

Je, je, je...., casi, casi que me gusta más la parte B de las historias, je, je, je... si yo contara...... Este tema es muy bueno para la hora de ir al baño con la Tablet, je, je, je...

En cuanto al asiento...., yo nunca he llevado uno de esos, pero la verdad que en un viajecillo o rutilla gusta poder mover el culillo p'alante, p'atrás o a los lados y me temo que eso es bastante difícil con ese tipo de asientos.

Saludos.

Juan Manuel

Pues sí, es mejor llevar la tablet que leer botes de champú...

muy buena restauración Norton, asi da gusto dejar una vespa, si señor.

en cuanto a lo de chorrear con arena, yo soy partidario siempre de este sistema, eleva un poco el precio de la restauracion pero asi ves de verdad en que estado esta la chapa, y donde hay que sanear más. tambien facilita mucho el trabajo de enmasillar y lijar para dejarla lo mejor posible a la hora de pintar ya que si no eres muy manitas con la pintura, este es mi caso, puede haber problemillas de goteos, piles de naranja, etc...

un saludo

kerejeta

CAPITULO 1: ¿¿Y AHORA POR QUE NO ARRANCAS??


A pesar de que se ha hablado largo y tendido en muchos foros, sobre este tema, yo estuve más de una semana para solucionar este tema. Monté el motor con la bobina de alta original, con platinos nuevos, condensador nuevo y bujía nueva. Pero la moto no arrancaba.

A la moto, le hice toda la instalación nueva, siguiendo esquemas que me descargué de scooterhelp.com. Tenía dudas de si la instalación estaría mal hecha, pero después de repasarla varias veces, llegué a la conclusión de que estaba bien. Como os cuento al principio del post, años antes había restaurado una Ossa. La primeras pruebas de carburación las hice conectando el cable directamente del palto a la bobina. La Ossa arrancaba así, pero la Vespa no.

Lo primero que probé, fue instalar otra bujía. Nada. Pensé que tendría que ser la bobina de alta.
Compré una nueva en scooterclasico.com (casi todos los recambios los compro aquí, los precios son razonables y la entrega es en 24horas). La cambio y.... sigue sin arrancar.

Vuelta a empezar. Desmonté varias veces el plato para ver si había algún cable pellizcado, pero no llegué a encontrar nada. Cambié de condensador (la verdad es que los actuales son de pésima calidad y a veces fallan) pero seguía sin dar chispa. Y la puñetera moto seguía sin dar chispa.

Busqué en la red, y finalmente, en la web de Vespania creo recordar, vi un esquema eléctrico diferente al que yo tenía. Bueno, en realidad era igual pero con una diferencia: aparecían unas resistencias en el esquema. Exactamente estas:



Y yo, al desmontar no recordé volver a ponerlas. Claro está que en los esquemas de scooterhelp.com no aparecían porque parece ser que son exclusivas de los modelos españoles. Las coloqué, y enseguida conseguí chispa. Todas las sprint, Gs, y 150 s las llevan. Si no os chutan, desde hace poco se pueden encontrar a la venta en scooterclasico.com y recambiomoto.com entre otros.




Pero me costó caro: 1 bobina de alta nueva, condensador, platinos (que quedaron de repuesto), y unos 10 diez día pensando, desmontando, montando y jurando en alto. Desesperado. Pero bueno, de todo se aprende. De hecho, esto ha sido una pequeña metedura de pata sin daños "colaterales". La siguiente fue más gorda. Ahora tenía chispa, pero el plato magnético no giraba bien, iba forzado y me partía las chavetas... la que preparé!! pero esto os lo cuento mañana.

Saludos!!

kerejeta escribió: [Ver mensaje]

en cuanto a lo de chorrear con arena, yo soy partidario siempre de este sistema, eleva un poco el precio de la restauracion pero asi ves de verdad en que estado esta la chapa, y donde hay que sanear más. tambien facilita mucho el trabajo de enmasillar y lijar para dejarla lo mejor posible a la hora de pintar ya que si no eres muy manitas con la pintura, este es mi caso, puede haber problemillas de goteos, piles de naranja, etc...

un saludo

kerejeta

Totalmente de acuerdo kerejeta, lo más complicado es preparar la base.

Gracias por los comentarios, me alegro de que te guste!!

no hay de que, pero despues de muchas restauraciones, es como lo de los agujeros, hay que medir 76734 veces antes de taladrar, pues con esto igual cuanto mas te lo curres en la preparacion mas facil sera pintarla y mejor el resultado final. se de muchas gente que se curras restauraciones de aupa y luego por verse cerca del final las prepara deprisa y corriendo y el resultado no es el ideal o el merecido para tanto curro, al final la impresion de la pintura es lo que se ve, lo que le hayas hecho a la mecanica solo lo sabes tu y tu queridisima moto.

y mira que yo soy de los que tiene una vespa restaurada "por dentro" al 100x100 y por fuera original, con sus años encima, por no decir una vespa sprint que ya no tengo que la chorree con arena, la someti a un pulverizado de agua con manguera, 3 dias de reposo y limpieza de oxido superficial, y toma laca que te crio, se quedo toda oxidada debajo de la laca, el resultado fue guapisimo, tanto que se enamoraron de ella y la vendi, cosas que pasan....

Ehorabuena para el trabajo.
El velocimetro original es un vanto para esta meravilla. El color es espectacular, similar a lo de la gl italiana de faro trapezoidàl.

Cierto algunas cosas son cuestiòn de gusto personal, como la banda blanca que en mi opiniòn no queda muy bien y el doble asiento que en mi opiniòn queda bien solo en vespas de estructura mas antiguas. Tambièn el volante magnetico y otros detalles pintados puede hacer que el motor pierda aquela magia de algo antiguo y precioso...

...però estas solo son parablas de un envidioso que quiere encontrar algo!! Es muy bonita de verdàd!

Saludos y que la disfrutes.

Salvo escribió: [Ver mensaje]

Ehorabuena para el trabajo.
El velocimetro original es un vanto para esta meravilla. El color es espectacular, similar a lo de la gl italiana de faro trapezoidàl.

Cierto algunas cosas son cuestiòn de gusto personal, como la banda blanca que en mi opiniòn no queda muy bien y el doble asiento que en mi opiniòn queda bien solo en vespas de estructura mas antiguas. Tambièn el volante magnetico y otros detalles pintados puede hacer que el motor pierda aquela magia de algo antiguo y precioso...

...però estas solo son parablas de un envidioso que quiere encontrar algo!! Es muy bonita de verdàd!

Saludos y que la disfrutes.

Gracias Salvo por las opinión, he de decir que estoy completamente de acuerdo contigo.
A día de hoy, no habría pintado ni el motor, ni el plato, ni los bujes.
Me gusta mucho mantener la esencia de las motos. Pero uno de los cárteres estaba muy atacado por aluminosis, y no fui capaz de pulirlo bien. Es más, lo lijé y quedó peor.

Y los bujes, lo mismo. Es muy complicado pulirlos, sobre la zona de los disipadores de calor. Aunque ahora he aprendi más, y creo que lo haría mejor.

El asiento... a mi me gusta cómo queda, aunque no es el original, y es muy difícil de conducir la moto. Pondré el original en breve!!

kerejeta escribió: [Ver mensaje]

y mira que yo soy de los que tiene una vespa restaurada "por dentro" al 100x100 y por fuera original, con sus años encima, por no decir una vespa sprint que ya no tengo que la chorree con arena, la someti a un pulverizado de agua con manguera, 3 dias de reposo y limpieza de oxido superficial, y toma laca que te crio, se quedo toda oxidada debajo de la laca, el resultado fue guapisimo, tanto que se enamoraron de ella y la vendi, cosas que pasan....

Tienes que colgar alguna foto de eso!! me encanta ese rollo del "rat look". Pero entiendo que el manillar (al ser de fundición) quedaría sin óxido y un tanto raro, no??

Gracias por los comentarios!

qué maravilla..! Estoy deseando pillar una y contar la experiencia!! La moto te ha quedado de escándalo! El color me encanta! Tienes alguna anécdota más que contar? Los novatos aprendemos un montón con estas experiencias que contais! un saludo!

Y tanto!!! en breve Capítulo nº2: AL PARTIR LA 5ª CHAVETA ENTENDÍ QUE ALGO FALLABA

Me alegro un montón que os sea útil. A mí también me han resultado super útiles las informaciones que la gente ha colgado en sus post!

Y así fué.

A día de hoy, si retarurase una moto, lo primero que haría antes de nada sería la puesta a punto del motor antes de desmontar nada. Después lo probaría, y una vez verificado que va "que te cagas" desmontaría la moto y a restaurar.

Pero eso lo sé ahora. En este caso, tenía la moto restaurada de PM y cuando accionaba el pedal de arranque, iba como a golpes. El ventilador del plato rozaba en el cárter.

"Has montado mal el plato" pensaba. Desmontaba el plato y "voilá" la puñetera chaveta partida.
Esto me pasó hasta en 5 ocasiones. Entre tanto, consulté muchas páginas de internet, foros, libros, etc... en busca de algún porblema similar. No encontré nada al respecto.

Como os contaba al principio del post, compré otra Sprint para piezas. Esa moto tenía motor, incompleto, pero tenía motor. Probé el plato de esa moto y nada.

En varias ocasiones conseguí arrancar la moto, pero a los pocos metros se calaba. Abría el plato y de nuevo la chaveta estaba partida.

Analizando el problema, observé que el plato no giraba recto. y antes de restaurar la moto, el plato giraba recto. El motor está restaurado al completo. Cuando monté el cigüeñal en uno de los cárteres, golpeé suavemente el cigüeñal desde este lado muy suavemente y con una maza de nylon para insertar elotro lado del cigüeñal en el otro cárter.

Pero le he pegado muy suave pensé. No puede ser de eso!! Desmonté por enésima vez el plato y comencé usando el pedal, comencé a hacer girar el cigüeñal.

Parecía que estaba perfecto. Pero al fijarme con detenimiento, observé que esta el extremo estaba un poco torcido.







PUFFF!!!

Menudo marrón!! POr un lado, me alegré de buscar el motivo, pero por otro lado, me entró una mala leche que no veas!!

Tenía que desmontar todo el motor de nuevo, enter!!! Y menos mal que tenía un motor donante!!

Tras varias horas de desmontaje y posterior montaje, conseguí cambiar el el cigüeñal. Esta vez lo monté sin golpear el extremo. Uno va a prendiendo de los errores!!

Esta vez sí, el ventilado gira libre sin tocar el cárter. Tenemos chispa, tenemos gasolina y.....



Arrancamos!!





Creo recordar que pasé otras 2 semanas (a ratos muertso) solucionando este problema.

Pero ahora toca la siguiente fase y última cagada mía. La carburación. (Y como no, otra inesperada cagada de la mías).



Perdonad el ladrillo que os he metido!!!

Por cierto,

podéis observar lo ordenada que tengo la mesa de trabajo.

A día de hoy también he mejorado y soy muuucho más ordenado.
(tampoco es difícil)

Saludos!!!

yo la veo ordenada...
NOOOOOOO!!!!

si tardas una semana en algo es porque gastas 6 días buscando la herramienta necesaria jaja

Norton escribió: [Ver mensaje]

Por cierto,

podéis observar lo ordenada que tengo la mesa de trabajo.

A día de hoy también he mejorado y soy muuucho más ordenado.
(tampoco es difícil)

Saludos!!!

Cuando uno está en faena no hay más remedio..., je, je, je..., yo hago cosas que tardo una tarde y luego se me va una semana en recoger y limpiar un poco, je, je, je....

Y con esta expresión 100% de acuerdo también, siempre lo digo y no me cansaré de repetirlo...

Norton escribió: [Ver mensaje]

Y así fué.

A día de hoy, si restaurase una moto, lo primero que haría antes de nada sería la puesta a punto del motor antes de desmontar nada. Después lo probaría, y una vez verificado que va "que te cagas" desmontaría la moto y a restaurar.

Saludos.

Juan Manuel

Hazoi: Si, a veces tardo mucho más en buscar las cosas que en las propias reparaciones!!

Juan Manuel: Es de las mayores cagadas que he hecho. Además, cuando andas montando y desmontando el motor, es inevitable marcar la moto, hacer marcas en la pintura, etc...

Las fotos son antiguas no?? El motor lo tienes ya perfecto no?

hazoi77 escribió: [Ver mensaje]

Las fotos son antiguas no?? El motor lo tienes ya perfecto no?

Sí. Esta moto la restauré entre el 2007-2009. El motor ahora mismo va perfecto, y con bastante chicha. La verdades es que la moto me resulta muy fiable.

Ahora tengo entre manos una 150 s de 1961 que he puesto a punto sin restaurar. Pero vamos, al final me he dejado un pico de todas formas.

Cubiertas, zapatas, amortiguadores, cilindro, pistón, juntas rodamientos, retenes, juntas del carbu, platinos, condensador, la sirga del velocímetro, cables y fundas, alguna canalina del suelo, el grifo de la gasofa...

Abriré un post con fotos explicando la puesta a punto, para compartir experiencias.

Vaya crack estas hecho!!

Pues otro post en restauraciones nos debes!!!

Hoy me he dado un rule en la moto, y acabo de llegar ahora...

le he sacado una foto actual, sin limpiar



y esta es muy parecida a las anteriores del post, pero con la guantera puesta!!




La semana que viene retiro los asientos dobles e instalaré el original "El Tigre" tapizado guapo-guapo!!

Ya tengo el asiento preparado para montar.

me encanta el asiento angulado y con "colín" de las Sprint!


Y como no, con la placa "El Tigre"





Voy a ver si aprovecho y le cambio el grifo del depósito, que es el original y no termina de tirar bien...

Ehorabuena, esto es un asiento digno del nombre!

Saludos

La restauración es increíble. Yo he restaurado una vespa 200dn y ahora quiero restaurar una 150gs. Los asientos vintage donde los compraste?

La restauración es increíble. Yo he restaurado una vespa 200dn y ahora quiero restaurar una 150gs. Los asientos vintage donde los compraste?