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Hola,
Como ya sabéis tengo una vespa 125 L. Cuando la tenia mi padre la llevaba con un dellorto ua19 y la lleve hace tiempo a carburar a un taller. Tengo tambien guardado un ua16. Cuando lo comenté al hombre del taller me dijo que el original de la moto era el ua16 y que por tanto era el que le iba a poner y carburar.
Resulta que desde entonces noto la moto sin fuerza, hasta el punto de que en un poco de cuesta tengo que bajar a 3ª porque se ahoga. En primera tampoco tiene fuerza y tengo que empujarle para subir la cuesta del garaje.
Tambien le cuesta muchísimo arrancar, de pasarme un buen rato dandole a la pata alternando con el aire cerrado y abierto.

He limpiado el carburador por si en este tiempo se hubiese ensuciado. Lo he carburado siguiendo las indicaciones de otro forero, atornillando a tope, soltando vuelta y media y luego abriendo de cuarto en cuarto. El tema es que no se en que posición debe ir la aguja y en el taller me dijeron que la habian puesto para que no gripase aunque andase menos.

El tema es que la moto cuesta muchisimo que arranque y una vez en marcha no tiene fuerza y ya no se que hacer, hasta he pensado en volver a montar el ua19.

¿Alguien puede ayudarme a ajustarla bien?

Te cuento mi experiencia.
tengo una 125L, (y otras..)
el caso es que me costó mucho ponerla a andar.
el carburador: en efecto, le corresponde el ua16. pon la aguja en posicion intermedia. la aguja controla el motor desde poco antes del primer tercio recorrido de gas, despues va actuar el chicle de altas. por lo que cuentas parece que el problema puede estar en altas. puede que no tengas el chiclé adecuado y le falte chicha al motor. comprueba que le toca el chicle de altas adecuado.

puede que la moto tuviera un cilindro y piston de 150, algo bastante comun, puesto que era un plug and play, con el mismo cigueñal, y era necesario colocar un UA19. (yo lo acabé colocando en la 125L). te recuerdo que la moto es una 125 al menos del 65, no puedes pretender que suba las cuestas en 4ª alegremente. en 3ª puede con todo, pero en cuarta es mucho pedir.

comprobado el cilindro y el carburador, con aguja en intermedio y chicles correctos, comprueba bobina de alta. comprueba la chispa, por que las bobinas cuando se deterioran pueden permitir chispa debil y condicionan el arranque.
si tienes dudas, polimetro y comprueba continuidades y resistencias ( en you tube lo tienes).
si la chispa es mala y la bobina está bien ( la mejr comprobacion es cambiandola por una que sepas seguro que funciona.)
entonces deberas ver que pasa en la bobina de encendido. repetimos la biusqueda en internet y compruebas cables que salen del estartor. si esta jodida la bobina de encendido, cambiala o coloca un encendido nuevo a 12v, que no te fallará seguro.

todo este tocho es un poco fruto de la experiencia. si me equivoco, no tardará alguien en corregirme que para recibir ayuda estas en un buen sitio.

Doc escribió: [Ver mensaje]

Te cuento mi experiencia.
tengo una 125L, (y otras..)
el caso es que me costó mucho ponerla a andar.
el carburador: en efecto, le corresponde el ua16. pon la aguja en posicion intermedia. la aguja controla el motor desde poco antes del primer tercio recorrido de gas, despues va actuar el chicle de altas. por lo que cuentas parece que el problema puede estar en altas. puede que no tengas el chiclé adecuado y le falte chicha al motor. comprueba que le toca el chicle de altas adecuado.

puede que la moto tuviera un cilindro y piston de 150, algo bastante comun, puesto que era un plug and play, con el mismo cigueñal, y era necesario colocar un UA19. (yo lo acabé colocando en la 125L). te recuerdo que la moto es una 125 al menos del 65, no puedes pretender que suba las cuestas en 4ª alegremente. en 3ª puede con todo, pero en cuarta es mucho pedir.

comprobado el cilindro y el carburador, con aguja en intermedio y chicles correctos, comprueba bobina de alta. comprueba la chispa, por que las bobinas cuando se deterioran pueden permitir chispa debil y condicionan el arranque.
si tienes dudas, polimetro y comprueba continuidades y resistencias ( en you tube lo tienes).
si la chispa es mala y la bobina está bien ( la mejr comprobacion es cambiandola por una que sepas seguro que funciona.)
entonces deberas ver que pasa en la bobina de encendido. repetimos la biusqueda en internet y compruebas cables que salen del estartor. si esta jodida la bobina de encendido, cambiala o coloca un encendido nuevo a 12v, que no te fallará seguro.

todo este tocho es un poco fruto de la experiencia. si me equivoco, no tardará alguien en corregirme que para recibir ayuda estas en un buen sitio.

Hola, el cilindro cuando me revisaron el motor en el taller no me dijeron nada de que fuese un 150, por lo que creo que es el original de 125.
Con respecto a los chicles, ¿sabrías decirme cuales son los que debe llevar?
Voy a empezar revisando eso y después me meteré en tema de bobinas si no mejora la cosa. La moto antes de pasar por el taller donde la carburaron tenia fuerza y no se venia abajo, incluso cuando iba subiendo de vueltas notabas el “tirón”, cosa que ahora es lineal y no necesitaba ir con el puño a tope para que la moto andase medio alegre.
Ayer puse la aguja en posición 2, a contar desde la parte que entra en el carburador y parece que ha mejorado un poco el arranque, pero tras dar una vuelta noté que salía demasiado calor del motor. Antes de cambiarlo estaba en la posición 5 así que lo pondré en el centro como comentas.
También noté que abriendo gas a tope, empezaba a ahogarse, pero lo relacioné con el tema de la aguja.

En este hilo he visto que los chicles son un 72 y un 50. ¿Es correcto?

http://www.vespaclubjaen.es/portal/viewtopic.php?f=5&t=6568

Edit: He desmontado el ua16, tenia un 60 en altas y un 50 en bajas. Le he montado el 82 de altas que tenia el ua19. He pedido un 72 y un 75 para sustituirlo cuando llegue. Puede que aqui esté el problema...

Hoy he intentado carburar bien mi vespa 125 L fijandome en el color de la bujía y con el chicle de altas 75 montado.
Tenia abierto el tornillo de altas una vuelta y media y he arrancado la moto.
Al principio a veces sonaba como una pequeña explosión de aire asi que fui regulando un poco el tornillo.
Cuando lo tenia abierto a dos vueltas, la he puesto a mitad de puño durante 10 segundos y sin soltar el gas la he parado con el botón. Sin querer levante el dedo del botón un segundo mientras el motor aun giraba y salió una explosión bastante fuerte, como un petardo. No me he atrevido a volver a arrancarla.
¿Que estoy haciendo mal?

Hola.la explosión se debe al corte de encendido,no es ningún problema.
Los chicles de ua19 son 82 y 50.

Doc escribió: [Ver mensaje]

Hola.la explosión se debe al corte de encendido,no es ningún problema.
Los chicles de ua19 son 82 y 50.

Hola! La mía lleva un ua16 al ser de 125. De serie lleva un 72 pero también compré un 75 para darle un poco mas de vida en altas.
Gracias por la aclaración de la explosión, me daba miedo volver a arrancarla y romper algo, nunca me había pasado algo así.
Alguna vez en marcha si que había escuchado como un “estornudo” pero lo asocie a una mala carburación ya que tras ajustarla desapareció.

Hola de nuevo,
He vuelto a arrancarla para volver a tocar la carburación.
El tema es que he conseguido que arranque bien pero tiene ralentí inestable y cuando le abro gas, sube rápido de vueltas pero tarda bastante en volver a ralentí tras soltar el gas. Si la dejo a ralentí un rato, suena como un "estornudo", baja de vueltas momentaneamente casi a calarse y se vuelve a poner inestable.

A ver si alguien pudiese echarme una mano, me trae de cabeza.

creo que tienes una entrada de aire. los retenes estan cambiados?

Doc escribió: [Ver mensaje]

creo que tienes una entrada de aire. los retenes estan cambiados?

Si, cuando me restauraron el motor, hace menos de un año, los cambiaron en taller. La moto no ha andado mas de 300kms desde entonces.

¿La toma de aire podria ser del propio carburador?

si.los UA son muy puñeteros pero estoy contento con ellos.
la otra opcion es camiarlo por un 20/20 con la tobera correspondiente.
yo tengo cambiado el sistema en una 150 gs y lleva un PHBG 21DS. y sin problema.

pero el sonido de los UA es impagable

Doc escribió: [Ver mensaje]

si.los UA son muy puñeteros pero estoy contento con ellos.
la otra opcion es camiarlo por un 20/20 con la tobera correspondiente.
yo tengo cambiado el sistema en una 150 gs y lleva un PHBG 21DS. y sin problema.

¿Donde puedo encontrar uno equivalente para sustituir al UA16? Le he sustituido todas las juntas y apretado bien y sigue tirando un poco de gasolina, puede que el problema de las revoluciones venga de ahi y su desgaste...

Hoy la he arrancado con vuelta y media al tornillo de bajas y me he ido a dar una vuelta.
Con el chiclé de altas 75 y la aguja en posicion 2 desde arriba, la moto va fina en altas, se le nota mas alegre e incluso un “tironcito” cuando le abres gas.

Ahora el problema esta en bajas, el ralentí es muy alto y cuesta muchisimo arrancarla en caliente. El tornillo que regula la campana esta al minimo, osea que por mas que cierre ya no baja mas el ralentí.
Tras el paseo he sacado la bujía y este es el color que tiene. Parece como si fuese demasiado rica no?

Bueno, pues al final he puesto fin a este problema sustituyendo el carburador entero y adaptando uno nuevo. De momento la moto va mucho mas fina, con mas fuerza aunque el sonido es diferente y mas ronco que con el UA16...

Dejo una foto de como ha quedado y un video del sonido, si alguien tiene interés en las piezas que me cite.




Link

150L


PHBG 21 DS. mas de lo mismo.

Doc escribió: [Ver mensaje]

150L


PHBG 21 DS. mas de lo mismo.

Efectivamente, ese mismo. Lo que dure ha durado, de momento va bien y por fin puedo salir con la moto sin problemas.