www.vespaclubjaen.es

Lo prometido es deuda...

Juan Manuel escribió: [Ver mensaje]

...En breve ampliaremos información de unos escapes tipo original para las 200 cc...

Aunque falta el último modelo de Pinasco de recientísima presentación en el mercado mundial:

http://www.vespaclubjaen.es/portal/...=pinasco#p66325

tengo el gusto de presentaros la última comparativa de escapes tipo BigBox para Vespas 200 cc realizada por la revista Scootering hace pocos meses, en concreto el pasado mes de Febrero:







Podéis sacar vuestras propias conclusiones....

Saludos y espero que os guste. Las gracias, por supuesto, a Scootering Magazine por trabajar un día sí y otro día también por este mundo de los scooters de chapa. ¡¡GRACIAS!!

Juan Manuel

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Actualizado con el reportaje de Diciembre de 2015....







http://www.scootering.com/the-vespa-big-box-exhaust-test/

Muchas gracias de nuevo Juan Manuel, son datos a tener en cuenta a la hora de escoger un escape para nuestras motos.

Gracias por facilitarnos la información.

Pues de nada, espero os haya gustado/servido la información.

Saludos.

Juan Manuel

Alguien sabe algo de este? Tiene muy buena pinta

Muy interesante. Es increible que con un simple escape se puedan ganar 2.6 cv (MGBM big box)....
Vas a colgar tambien una prueba de "tubarros" como ya hiciste para las 125-150?

Donde se puede compar la revista?

Saludos.

Machete, otra versión más, es el prototipo de la futura versión BigBox firmada por LTH, supongo que irá igual de bien que sus compañeros de viaje, al igual que los artesanales Megadella italianos.

Fokker, mientras llega la prueba de tubarros para PX 200 te vale perfectamente el artículo publicado ya para las 125, es extrapolar datos simplemente...., ¡ah!, la revista se compra en España por suscripción, bajo mi punto de vista merece la pena, me da muchas horas de lectura y relectura mensuales:

http://www.classicmagazines.co.uk/subscription/SCO

Saludos.

Juan Manuel

Ok, gracias.

Un saludo

Hola Juanma desde México! Les mando un gran abrazo a todos los miembros de este super club y en especial a ti el Sensei mayor! Jejeje.
No logro abrir las páginas aunque mas tarde lo haré. Quiero preguntarte si algún miembro del club ha montado el escape artesanal Megadella, ya que en otros temas del foro y viendo vídeos parecen una bomba! Habiendo probado ya el Sip en mi anterior LML 150 y comprobado su efectividad en bajas y medias, me parece que este escape te mejora en medias y Altas de forma fenomenal. Lo malo es el precio, y enviarlo a México va a estar muy caro. Sin embargo que no hace uno por nuestras queridas vespas.

En verdad no me había preocupado por hacerle nada a mi PX200 disco, pero se me ha metido nuevamente la cosquilla de mejorar un poco su velocidad en carretera y no me deja de taladrar la idea en la cabeza. Por ahora corre a un máximo de 100 km/h y con un rendimiento de entre 18 o 20 km/litro. Los dos parámetyros me parecen un poco bajos, aunque en lo de la velocidad y potencia en subidas se llevan de calle a mi ex Cielito Lindo.

Muchas gracias de antemano por tu siempre y acertado consejo. Hasta pronto!!!

Buen post Juan Manuel, creo que (algun dia) acabare cambiando el Malossi truñing que llevo por uno de estos

Yo este verano, espero montar un BGM PRO BigBox, ya os contare impresiones jejeje

Os puedo comentar que un conocido y compañero de foros vespistas, después de llevar un SIPRoad, decidió montar el BigBox de BGM, y aunque su motor no sirve de referencia para la mayoría, pues está muy potenciado, me comentó no hace mucho que la ganancia es muy notable, sin perder nada en bajos y ganando bastante en medios y altos, según su experiencia está muy contento con el cambio y me consta que de escapes de Vespas Tuning sabe, y bastante....., en algunos foros alemanes hablan de 25 CV con preparaciones Malossi y escape BigBox.

Saludos.

Juan Manuel

Acabo de motar un Bgm en una 200 con cilindro Bgm laminas y un 30 aunque me gustaria ver como va en un motor estandar..... en esa moto es un cañon y con un ruido muy contenido....

Has montado el cilindro tal cual o has retocado algo? Carteres? Es que un 30 para un cilindro de serie....

Todo encarado al máximo
Y el cilindro también
No hace mucho monte un malossi 166 en un px 125 con un 30 todo tocado al máximo
Yo pensé que iba a ser un grande el carburador pero va genial bien carburada pero los 2 motores me gusta el resultado no van dasiado gordas..
Quizás los gurus nos indiquen otras configuraciones pero en ambos casos ya tenían los carburadores y los querían aprovechar así que con paciencia y dremel quedaron bien ..
Eso si el cilindro de hierro del 200 bgm esta más duro que la rodilla de una cabra

Juanma escribió: [Ver mensaje]

Eso si el cilindro de hierro del 200 bgm esta más duro que la rodilla de una cabra

Ja,ja,ja

Claro teniendo todo encarado tiene q ir de muerte, por cierto, tocaste el cigüeñal? Le adelantaste la admisión?

Juanma escribió: [Ver mensaje]

Acabo de motar un Bgm en una 200 con cilindro Bgm laminas y un 30 aunque me gustaria ver como va en un motor estandar..... en esa moto es un cañon y con un ruido muy contenido....

Estaria bien que pusieses un video para deleitarnos

Fokker escribió: [Ver mensaje]

Juanma escribió: [Ver mensaje]

Acabo de motar un Bgm en una 200 con cilindro Bgm laminas y un 30 aunque me gustaria ver como va en un motor estandar..... en esa moto es un cañon y con un ruido muy contenido....

Estaria bien que pusieses un video para deleitarnos

idem

Machete escribió: [Ver mensaje]

Juanma escribió: [Ver mensaje]

Eso si el cilindro de hierro del 200 bgm esta más duro que la rodilla de una cabra

Ja,ja,ja

Claro teniendo todo encarado tiene q ir de muerte, por cierto, tocaste el cigüeñal? Le adelantaste la admisión?

Al montar laminas no necesitas un cigueñal adelantado, aunque si monte uno bueno (Pinassco) por peticion del dueño de la moto... aunque el original aguanta mucho ....

DLlopis escribió: [Ver mensaje]

Fokker escribió: [Ver mensaje]

Juanma escribió: [Ver mensaje]

Acabo de motar un Bgm en una 200 con cilindro Bgm laminas y un 30 aunque me gustaria ver como va en un motor estandar..... en esa moto es un cañon y con un ruido muy contenido....

Estaria bien que pusieses un video para deleitarnos

idem

le pedire al dueño de la moto que me mande uno..

[/quote]

Al montar laminas no necesitas un cigueñal adelantado, aunque si monte uno bueno (Pinassco) por peticion del dueño de la moto... aunque el original aguanta mucho ....[/quote]

Claro es cierto, al montar laminas anulas la rotativa, sorry, fallo de principiante. Un saludo

Juanma escribió: [Ver mensaje]

...Eso si el cilindro de hierro del 200 bgm esta más duro que la rodilla de una cabra...

Jejejejeje..., eso me dijo el otro día un compañero...., no le hacía ni cosquillas con la dremel de los chinos....., al final casi mejor coger uno de serie tocadillo y aprender con él a romperlo, jejejejejeje...

Saludos.

Juan Manuel

http://www.scooter-center.com/de/pr...15245794720*big

Pomgo el enlace en Alemán, porque en español, todavía no tiene traducción y tampoco estan las gráficas. Para flipar, tiene una pinta.....

Qué pepinaco......!! Tiene una pinta extraordinaria.

Saludos.

Juan Manuel

Pues yo me cago en.......

Justo ayer me llego mi bgm pro bigbox normal. Si llego a saber de la existencia de este lo hubiera comprado en vez del otro.

Si el bigbox normal va de muerte, este tiene que ser.....

Juanyoli, salió ayer al mercado creo y por lo que he visto sólo hay el de la 125, el de las 200 nuestras no aparece disponible.
De todas formas he traducido el texo, dice que no sirve para motor standard, aún así me arriesgaría y se lo ponía a la mia de muy buena gana.

Ya lo traduje yo tambien. El caso es que me parece una brutalidad de escape al estilo de los tubarros y por 20 euros mas de lo que me ha costado el mio pues me ha hecho pensar.

Pero claro, yo solo llevare el filtro polini y el airbox pinasco junto con el cilindro de serie, y creo que para esos menesteres mejor el bgm bigbox normal que este sport.

Pero es que tiene una pinta que......

Claro, supongo que para el vortex y el airbox irá mejor el normal, lo de que no sirve para cilindros de serie lo diran, poque perderá bajos respeto al BigBox y los altos seran los mismos, entonces por eso no lo recomiendan, pero si la gente monta escapes tipo sip performance 2.0 con cilindros de serie, Por qué no ibamos a montar este?
Sobre la apariencia, ellos hablan de un look de serie, pero yo te digo que este no pasa la itv, sin meterme en el ruido, que no lo he escuchado, pero mirad esta foto.



También están trabajando en un Touring BigBox, dicen que entrega el par incluso antes que el de serie.

También hay que esperar a la inminente salida al mercado del SIPRoad XL, mejorado respecto al de la comparativa de Scootering, el caso es que se va animando el mercado y para aquellos que nos gusta pasar más desapercibidos y no molestar a los vecinos a las 6:30 de la mañana, la verdad es que vienen muy bien estos escapes.

Además, del lado italiano sigue habiendo evoluciones, no solo los alemanes se espabilan...

http://www.vespatime.com/prodotto.a...&x=elaborazioni

http://www.vespatime.com/prodotto.a...&x=elaborazioni

Saludos.

Juan Manuel

No me pongais mas los dientes largos señoressssss....... que yo lo estaba flipando con mi bgm bigbox

buenas señores . queria si me podiais asesorar de cual es el escape de estos de petaca que a dia de hoy mas rendimiento de pues e leido lo escrito pero como decis an salido cosas nuevas desde su publicacion. haber si este mes consigo un pellizco y me lo regalo. gracias

Precisamente, aquí teneis el nuevo Big Box, el Touring:
http://blog.scooter-center.com/es/e...ng-vespa-200cc/

gracias Machete por la info. e visto el esport y me gusta aun mas. supongo que en prestaciones tambien sera superior. ahor a pillar ese pellizco y a hacerle un regalo a mi juguete.

Ojo, cuidado con la elección, el Sport es para motores tuneados y el touring para motores de serie o con algo de preparación, la diferencia es pagar más por algo que no se llega a aprovechar al 100%.

Saludos.

Juan Manuel

De nada pulador. Claro, tu tienes que eleguir el que más se adapte a lo que buscas. Hoy en dia cada escape viene con su curva de potencia, asi te haces una idea de la forma de tirar que tiene y por suerte, la competencia nos veneficia y cada día salen mas modelos al mercado.

gracias por la informacion y ya sabia que ese escape esport no seria para motores de serie. el mio lleva el cilindro de origen pero cada vez le voy haciendo mas cositas . mi intencion es hacer un motor andarin y por eso lo de adquirir ese escape. porque comprar uno y despues cambiarlo otra vez me sale peor que comprar el que necesitare al final aunque mientras llego a esprimir mi motor realmente no le saque todo el jugo. eso si. es cierto que pretendo no cambiar el grupo termico. solo aprovechar al maximo el de origen. haciendo un poco de todo. creo que puede dar bastante de si sin tener que cambiarlo. quiza el sport se quede demasiado para lo que se pueda sacar del cilindro original retocandolo y haciendo alguna trastada. pero es un reto personal ver hasta donde se puede llegar con el. cuando rompa ya veremos

Pululador, el problema es que un escape diseñado para un par a más altas revoluciones puede hasta rendir peor en motores que no alcancen su techo...., por éso pasa a veces que hay gente que compra escapes de 300€ creyendo que van a ser la panacea de su motor de 11cv y les crea una decepción tal que lo único que hacen es hablar mal de su escape sin pensar en que no era el escape idóneo para su preparación. Además, con el tema de la 4ª tan larga de las 200 hay motores que no son capaces de revolucionar el motor lo suficiente para que el escape rompa en su punto.

Saludos.

Juan Manuel

gracias juan manuel. por esos motivos pebsare de nuevo lo del escape. quiza para lo que pueda llegar a sacar de un cilindro de origen modificado sea demasiado escape. mira . mi intencion con un poco de tiempo y mejor cuando el frio y las lluvias llamen ala puerta . sera : ponerle caja de laminas a mi motor y otro carburador que trabaje en horizontal. aunque no tiene porque ser mas grande. filtro de aire menos restrictivo. pero en una caja . cilindro con los transfers modificados y elevados como comentais. volante aligerado ( ya lo llevo montado y va genial. no lo tocare mas ) culata con mejor diseño . carteres encarados . compresion aumentada como comentas tu en otro enlace. y cuarta corta ( de 125) mi moto pera poco pues el chasis es de pks. y si pudiese probaria un encendido programable. pero con eso me parece que para el uso que yo le doy seria ideal . que pensais vosotros. mi moto pesa menos que una 200 y es 4 cms mas corta creo recordar. es divertida hasta la fecha y creo que despues lo sera mas . no necesito un cohete

Con todos ustedes, el sip road XL!

http://www.sip-scootershop.com/Comm...-available.aspx

alguien conoce a alguien que a su vez conoce a alguien que tenga una opinión sobre el bgm bigbox "touring"??? no encuentro información por ningún sitio!! tengo una px 200 de serie y no se cual me conviene mas....
- bgm bigbox 1.0
- bgm bigbox touring
- bgm bigbox sport

Hola next, aquí tienes uno más para añadir a tu lista:
http://www.lambretta-teile.de/Exhau...Rally-200-PX200

Coming Soon....!!!!



Nuevo artículo a la vista, en breve en sus pantallas.

Saludos.

Juan Manuel

Compromiso cumplido...

http://www.scootering.com/the-vespa-big-box-exhaust-test/





Saludos y a disfrutarlo.

Juan Manuel

Despues de leerlo unas cuantas veces,necesito ayuda por favor,para una px 200 de serie para callejear y alguna salida .¿Es el BGM TOURING el mas indicado por los bajos que da?

SALUDOS.

salva2 escribió: [Ver mensaje]

Despues de leerlo unas cuantas veces,necesito ayuda por favor,para una px 200 de serie para callejear y alguna salida .¿Es el BGM TOURING el mas indicado por los bajos que da?

SALUDOS.

Pues mira Salva, si nos atenemos a las frías cifras, yo lo tengo claro, si se trata de un motor de serie, o casi, y como tú bien dices, callejear y alguna salida que otra, estaría entre dos opciones, el BGM Touring y el LTH/TSR, te lo digo porque ambos son los que tienen la cifra de par más alta y a menos revoluciones, lo que les hace tener buenos bajos y agrado de conducción y además son capaces de estirar bien si tener que ir a 7000 rpm, y conseguir una buena cifra de potencia máxima a 700 rpm y 1500 rpm más que la cifra de par, respectivamente.

El LTH/TSR es algo más barato que el BGM, pero creo que más difícil de obtener. Además de que el BGM está ya probado por mucha gente y el otro aún es un desconocido para nosotros, aunque alguien tiene que ser el primero alguna vez, jejejejejeje

Saludos y suerte en tu decisión.

Juan Manuel

Muchas gracias de nuevo Juan Manuel.

Muchas gracias Juan Manuel.

SALUDOS

No tenéis porqué darlas, pero gracias de todas formas..., es para que estéis informados de lo que va saliendo en el mercado sin depender de lo que nos quieran vender ni de opiniones subjetivas.

Saludos.

Juan Manuel

Gracias Juan Manuel, por tenernos al dia! pero tengo una duda, en motores de serie, al meter un bigbox de estos en una 200 de serie con engrase separado, es conveniente subir algo el chiclé de serie? Más que nada lo digo por gripajes, más que por prestaciones. Y de ser así, cuántos puntos habria que subir?

El de serie tiene unos 26.000 kms, y ya le toca un cambio.

Gracias!!

Los amigos de ScooterLab.uk nos ofrecen una comparativa de escapes actualizada...

https://scooterlab.uk/vespa-big-box-exhaust-shootout-feature-2/



Saludos.

Juan Manuel